斯拉這種高密度的電池組合方式雖然帶來了可觀的電池總容量，但是鈷酸鋰電池熱穩定性差，再加上將集成電池板平鋪于車輛的底盤位置，這樣就對電池的散熱與安全性提出了更高的要求，為此特斯拉不得不設計出了復雜的電池保護程序以及獨特的液冷散熱系統來保證這套電池組的正常運作。這一方面不僅加大了車身質量，對車輛的續航里程有一定的影響，當然最明顯的則是無形中推升了車輛的制造成本，因此特斯拉賣出這樣的售價也是有原因的。
比亞迪與磷酸鐵鋰電池
優點：熱穩定性佳、成本較低
缺點：能量密度低、低溫損耗大
說到磷酸鐵鋰電池，我們一定不得不說目前國內最具規模的新能源車企-比亞迪。這家以做手機鋰電池起家，現如今已經成長為涵蓋電池制造、傳統與新能源汽車生產制造的綜合大型企業。這其中，磷酸鐵鋰電池就是其最核心的產品，并且裝備于比亞迪旗下的絕大多數車型上。
磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池（用磷酸鐵鋰（LiFePO4）材料作電池正極），它的放電效率較高，價格也相比其他鋰電池更有優勢。早年間，搭載比亞迪“鐵電池”的E6電動車成功為比亞迪打開了國內電動車市場，其投入深圳出租車市場運營的比亞迪E6電動車也是大獲成功。
作為全球最先實現磷酸鐵鋰電池產業化的車企之一，比亞迪所采用的這類磷酸鐵鋰電池相比早期的錳酸鋰電池，雖然在能量密度上并未有太大差別，但其熱穩定性是目前動力鋰電池中最好的，當電池溫度處于500-600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解，并且穿刺、短路、高溫都不會燃燒或爆炸，而相比上面所說的松下鈷酸鋰電池（180-250℃時就內部化學成分就已處于不穩定狀態），顯然，磷酸鐵鋰電池的安全性要更高一籌。
在香港運營的比亞迪E6電動車
除了安全性更高之外，磷酸鐵鋰電池的使用壽命也有一定的優勢。從深圳出租市場投入運營的比亞迪E6使用效果上看，這些自2010年開始運營的850臺E6電動出租車累計總行駛里程已經突破3億公里，其中單車最高行駛里程超67萬公里，至今這些車輛仍然運行良好，這也說明了磷酸鐵鋰電池的可靠性。這樣成績也讓比亞迪E6成為我國電動出租車市場保有量最大的車型。
采用磷酸鐵鋰電池的比亞迪秦
不過除了熱穩定性這一突出的優勢之外，磷酸鐵鋰電池的能量密度較三元鋰電池以及鈷酸鋰電池仍有不小的差距，同樣的電池容量，磷酸鐵鋰電池的重量更重、體積也更大，這也導致采用該電池類型的車輛續航里程表現一般。當然，磷酸鐵鋰電池最大的痛點在于低溫下的充電問題，當溫度低于-5℃時，充電效率較低，不適合北方新能源汽車車主在冬天的充電需求，這也成為比亞迪目前最新的混動車型唐100、秦100暫時改用三元鋰電池的重要原因。
比亞迪剛上市的唐100車型已經換裝三元鋰電池
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