目前使用最為廣泛的三元鋰電池
優點：能量密度高、循環壽命長
不足：高溫下穩定性不足
正因為上述兩種電池優點與缺點都較為明顯，因此也就沒有被國內新能源車廠大規模采用。目前，國內裝車量最大的一類電池當屬下面要說的三元鋰電池。
這類電池顧名思義是指電池是指正極材料中，除了鋰外，還有鎳鈷錳，或者鎳鈷鋁三種金屬。相比磷酸鐵鋰和鈷酸鋰電池，三元鋰電池的綜合表現更為平均，能量密度不低，體積比能量也較高，而且價格也相對合理些因而被越來越多的新能源汽車廠家所采用。
北汽EV200采用了來自韓國SK生產的三元鋰電池
三元鋰電池作為近兩年涌現出的一種新產品其特點在于其優點在于它具有能量密度高、循環壽命長、利于整車輕量化等優點對于提升車輛續航里程有很大幫助。此外更重要的原因則是隨著產能的提升，三元鋰電池的價格也進一步降低，正因為這些原因導致國內車企乘用車紛紛轉向使用三元鋰電池，例如北汽新能源的EV200和ES210兩款電動車就放棄了磷酸鐵鋰路線，換用了三元鋰電池。
要說三元鋰電池的缺點的話，那就是三元材料的脫氧溫度是200℃，放熱能量超過800J/g，并且無法通過針剌實驗。這就表明 了三元電池在內部短路、電池外殼損壞的情況下，很容易引發燃燒、爆炸等安全事故。正是出于安全性的原因導致國家曾暫停過在商用車型上配備三元鋰電池。不過后來隨著技術的進步，尤其是在應用了陶瓷隔膜之后三元鋰電池的安全問題已得到改善和解決。就目前市場情況來看，由于三元鋰電池綜合優勢還是比較明顯的，汽車廠商對于三元鋰電池的關注度也在持續增加。
豐田獨愛的鎳氫電池
優點：價格低廉、技術成熟、電池壽命長
缺點：能量密度低
下面要提到的鎳氫電池雖然現階段已經退出主流動力電池行列，但是由于其長期被目前最為成功的混動車型-豐田普銳斯所采用，因此在動力電池領域依舊占有一定的地位。這種電池自上世紀90年代后逐漸發展開來，并且被當時諸多的日系混動車型所采用。這其中最具代表性的當屬豐田普銳斯家族。
在最新一代的普銳斯車型上，豐田為消費者提供了兩款電池可供選擇，其中是目前最為常見的鋰離子電池，而另一款則是豐田自第一代普銳斯車型誕生以來就一直堅守的鎳氫電池。究竟是什么原因讓豐田把持著鎳氫電池久久不愿放棄呢？
但就能量密度來看，聽上去頗為落伍的鎳氫電池其實與普通鋰電池差距并不大，約為70-100Wh/kg，但由于電池單體電壓僅為1.2V，僅為鋰電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，鎳氫電池組的體積要比鋰電池大不少。因此在現階段，除了豐田等少數廠家依舊堅守鎳氫電池陣營之外，其他廠商無一例外的都倒向了鋰離子電池陣營。
目前國產的卡羅拉雙擎與雷凌雙擎同樣采用的是鎳氫電池組
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