從另一維度來看，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。其中，2017年我國新
從另一維度來看，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。其中，2017年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場占比為2.7%，業內預計2018年，國內新能源汽車產銷將突破100輛。
方正證券有色研究團隊則指出，鈷價上漲的背后是其供需結構的改變。在新能源汽車大周期的背景下，由動力電池的需求引發鈷需求的爆發式增長，同時3C領域的鈷需求保持穩定的增長態勢。其次，在供給端短期內難以跟上需求的增長，造成供需不均衡，預計2017年供需缺口為550噸，且缺口呈擴大之勢，預計2020年，供給缺口將達到1.2萬噸。
在巨大前景的預期之下，包括大眾、戴姆勒等整車企業紛紛公布了未來的新能源汽車生產計劃，并尋求與上游的鋰電池企業合作，而一些鋰電池生產企業開始涉足鈷資源的布局，甚至一些汽車企業開始從與鋰電池的合作方式轉向布局動力電池上游稀缺資源。
據悉，在過去的一年多時間里，寧德時代聯姻上汽集團，國軒高科則與比亞迪簽署股東協議共同設立合資公司，從事鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。而在跨國企業中，大眾汽車已要求生產廠商針對2019年起最高達十年的鈷原料供應計劃遞交提案。
此外，2017年10月，長城汽車發布公告稱，間接全資子公司億新發展認購澳大利亞Pilbara Minerals公司不超過3.5%股權。這也預示著長城汽車開始全面涉足鋰電池原料礦產業，為其新能源汽車產業鏈提供電池保證。
動力鋰電池企業方面，此時深陷債務危機的沃特瑪在處理債務違約的同時，也在推進澳洲礦業的收購布局。據媒體此前的統計數據顯示，今年已有85家A股上市公司披露與新能源汽車產業相關的擴產、并購事項。
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