東芝則在汽車感知技術方面，如傳統的圖像處理技術上積累了豐富的經驗。東芝的圖像識別處理器采用多核異構的專用處理器，Visconti2可實時處理，并行實現4項功能，如車道保持、前車檢測、行人辨識、交通標志辨識。該系列的第四代產品Visconti4將于2017年推出，集成了8核+14個圖像/算法加速器，可實時處理一般障礙物檢測、車道保持報警、路面標記識別、前車防撞報警、行人識別（白天黑夜）等運算，一旦推出對于推動自動駕駛有重要促進作用。
小鵬汽車—海格通信
5月23日，小鵬汽車與北斗導航領域龍頭企業海格通信達成戰略合作，雙方將在高精度定位服務、高精度導航地圖及人機交互引擎等方面進行技術與產品的深度合作，以加速小鵬汽車的智能駕駛研發進程。
通過車載傳感器與北斗高精度車道級導航系統的相結合的組合定位方法，不僅可以使車輛獲得更高的定位精度和穩定性，如準確定位車輛所在車道并根據需要提示變道、精確提示轉向等，還可以降低車輛對環境的感知難度，提高智能駕駛的可靠性，如車輛在車道線模糊、缺失等情況下依然具備準確保持車道或準確停車的能力，使智能駕駛變得更加安全可靠。
公開資料顯示，智能駕駛技術方面，小鵬汽車目前已初步實現自動泊車、停車場環境低速自動駕駛以及低速跟隨的智能駕駛功能，就技術水平而言，處在Level2.5級別。軟硬件方面，小鵬汽車的智能駕駛采用了集成式、模塊式、可擴展的架構，車輛配備8個不同功能的攝像頭，周身分布著12個超聲波雷達和1個車前方毫米波雷達用于環境感知，完全自主開發的智能駕駛控制器平臺支持算法迭代和OTA升級，可以通過大數據進行優化。
而海格通信是國內北斗導航領域的領先企業，目前已形成包括無線通信、北斗導航、衛星通信、數字集群、模擬仿真、雷達探測、頻譜管理等在內的業務線，是國內一些特殊機構用戶主要設備的供應商。在民用市場方面，海格通信也有比較成熟的公務車、船舶等示范項目，后續會進一步積極拓展智能交通、智慧城市、海洋、電力電網、農業等領域的行業應用。
英特爾—長安
2017上海車展期間，長安汽車與英特爾簽署了戰略合作協議。長安汽車將攜手英特爾開展包含計算、感知、通信、存儲和交互等多方面的合作，通過各自技術優勢，在未來智能駕駛、智能互聯、智能交互和人工智能四個方面進行探討，共同促進汽車智能化領域的科技創新。
長安汽車作為中國銷量最大的自主品牌之一，在智能駕駛領域，目前已掌握智能駕駛、智能互聯、智能交互三大類60余項智能化技術，并作為唯一中國品牌，加入了代表國際最高水準的美國智能汽車聯盟MTC。目前，長安的自動駕駛汽車已經完成了從重慶到北京近2000公里的長途路測。同時，基于對汽車智能化的預判，長安已與百度、科大訊飛、蔚來汽車等多家跨界行業及同行業巨頭形成戰略合作。
英特爾在汽車智能化領域也已經有了一定基礎，自從去年成立了自動駕駛事業部之后，英特爾就開始大力推進智能汽車相關的戰略布局，包括斥巨資150億美金收購了專注ADAS的以色列公司Mobileye，與寶馬、德爾福等合作研發自動駕駛等。此次雙方的合作，也有著良好的互補性——車企與科技公司的互補，技術與大數據的互補，以提高未來汽車的互聯互通性，提升駕駛體驗。
蓋世小結：隨著各家企業對自動駕駛汽車的研究逐漸深入，越來越多的企業開始意識到，自動駕駛作為一門復雜的技術，在保證傳統供應鏈廠商技術支持的基礎上，還需要不斷融入新的供應鏈廠商，特別是傳感器、處理器（包含芯片）和算法廠商等在傳統汽車時代介入較少的供應商。因此，進入2017年后，尤其剛剛過去的四月和即將結束的五月，多家整車企業、零部件供應商和科技企業紛紛發布了針對自動駕駛的新的戰略合作，且很多公司如寶馬、博世、百度、英偉達等在自動駕駛領域的合作伙伴不止一家，使得各家對于自動駕駛的爭奪到了一個空前白熱化的階段。那么，在上述那么多個造車聯盟，您究竟看好哪一個呢？
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