海外品牌的阻擊
在新能源商用車領域，德國媒體曾感嘆全球電動汽車推廣都遜于中國，但在乘用車領域，海外品牌不會輕言放棄。中國品牌想要通過新能源汽車產品擴張海外市場，或許困難重重。
此前，歐盟曾設立過一項全球最嚴苛汽車碳排放標準控制目標，該目標要求從2020年起，歐盟范圍內所銷95％新車每公里排放的二氧化碳排放平均水平不超過95克，截止2021年這一要求將覆蓋所有歐盟范圍內所銷新車。隨著2020年日益迫近，歐洲汽車制造商都在All in電動化。
和中國品牌全面電氣化相似，歐洲汽車廠商押注新能源頗有爭鋒相對之意。
首先All in電氣化的或是戴姆勒集團。近日，美國科技媒體和德國汽車雜志《汽車與運動》均報道稱，戴姆勒暫無新一代內燃機開發計劃，將專注新的電動傳動系統研發。此番報道被誤讀為戴姆勒未來將全面停止燃油發動機研發工作。隨后戴姆勒政府事務總監雖然辟謠表示，并未作出退出燃油發動機研發的決定，但在全面電氣化這條道路上，這家車企巨頭的野心早已暴露無遺。
戴姆勒聲明稱，將以零排放出行為目標，在未來20年內，即到2039年，其愿景是打造一個全面碳中和的乘用車新產品陣容。這家跨國車企的目標是在2030年之前，插電混動和純電動車型銷量達到乘用車銷量一半以上，彼時50％車型將搭載經過電氣化改造的燃油發動機。
在今年法蘭克福車展之上，梅賽德斯奔馳已經展出VISION EQS概念車、全新EQV純電動MPV、全新EQ POWER插電式混合動力車型，Smart EQ等全線電動化產品。此前，戴姆勒就已經宣布計劃在2022年之前為梅賽德斯奔馳和Smart品牌的所有車輛提供電動版本。
在電氣化方面，大眾集團也不甘落后。大眾汽車集團首席執行官迪斯(Herbert Diess)在法蘭克福車展期間表示，大眾汽車集團將陸續推出更多覆蓋各個細分市場的電動車型，滿足多樣化的客戶需求，將以此提升在電動汽車領域的知名度。
當前，電驅動車輛依舊是實現零排放的最佳解決方案。預計到2028年，大眾將推出近70款全新電動汽車，基于電動平臺的電動汽車累計將達到2200萬輛，覆蓋集團旗下各品牌和各類平臺架構。約在十年后，大眾集團旗下所有品牌在歐洲和中國生產的每兩輛汽車中將有一輛是電動汽車。
大眾特別強調，中國市場對其脫碳戰略具有至關重要的作用。2019年，大眾計劃將向中國消費者推出14款電動汽車。截止2028年，其計劃生產的2200萬輛電動汽車，將有一半以上在中國生產。
目前，福特、通用、日產、豐田、本田、寶馬、大眾、梅賽德斯奔馳等海外老牌車企紛紛步入電氣化階段。在品牌力和技術積累等方面，中國品牌或和這些車企還有些許差距，在以新能源汽車切入海外市場這條路線上，中國品牌任重道遠。
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