最近數十年，外商獨資化趨勢非常明顯，據《外商在華直接投資獨資化趨勢分析》
這種趨勢是可以預見的，美國貝恩中國有限公司執行董事迪波拉曾經說過，“在開放的市場上，合資企業將會越來越多地解體。”理由也不難理解，起初外商進行合資的主要理由是中國市場不成熟，投資環境差，既然投資環境改善了，那為何還非要合資讓中方資本白白撈錢？另外，中國市場競爭日趨激烈，獨資企業能避免合資、合作企業管理中的諸多摩擦，效率更高，有利于提高競爭能力。獨資化還能實現跨國公司全球戰略的需要，減少核心技術的泄露。
所以說，外商獨資化趨勢是符合市場規律的，并不值得大驚小怪。
外商獨資化對“技術溢出效應”有好處，中國電動車革命不應墨守成規
長久以來，對于外商獨資化的趨勢，很多人持有負面看法，尤其體現在一些比較重要、中外技術差距比較大的領域。比如一篇題為《外方謀求獨資化的不良動機及手段研究》的論文就嘆息“大量中國企業與外企合作卻遭遇陷阱，被外方吞并。”不少研究也認為外商獨資化對中國經濟有負面影響。
這些看法首先是無視了市場運行的一般規律，如前所述，外商獨資化趨勢是避免不了的，應該正視這個趨勢。另外，這些看法也低估了外商獨資化對“技術溢出效應”（即我們期待的技術轉移）的正面影響。事實上，近年的許多研究都指出，外資獨資化對于后發國家“干中學”其實是更加有利的。
理由也不是很難理解，比如有外國經濟學者就從跨國公司技術轉移成本角度，證明了在獨資企業中跨國公司通常會轉移更為先進的技術——換句話說就是不那么防著你“偷技術”了，而新技術越早進入一個國家一個市場，其帶來的示范效應、競爭效應、上下游企業關聯效應以及人才轉移效應，都能夠促進本土企業技術的提升。就拿特斯拉入華想象一下吧——世界領先的電動車企假如就在國內獨資設廠，國內車企可以近距離觀察學習，并且國內設廠能讓特斯拉銷量提升，可以讓國內一些被詬病為“靠補貼為生”的電動車企感受競爭壓力加強研發，并且在國內設廠必須要招國內人才，這些人才以后有機會能服務國產品牌。要產生這些效應，一家合資廠很有可能比不上一家獨資的外資品牌工廠。
事實上，國內的企業沒必要過于懼怕競爭，互聯網領域中國同樣是后發，但很多方面已經能夠擊敗美國同行，許多經驗有助于讓國產汽車品牌應對競爭。如果還墨守成規，特斯拉等國外先進企業因此不肯進來的話，那就什么學習效應都沒有了。既然我國想把握住電動車革命大潮，進一步的開放是必不可少的。
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