也就是說，換電模式下，平臺(tái)的運(yùn)營成本確實(shí)提高，而盼達(dá)的一部分運(yùn)營成本被攤薄至移峰能源，減小了自身的資金壓力。這確實(shí)不是容易復(fù)制的模式，它要求平臺(tái)不僅和能源服務(wù)企業(yè)在資源上實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，更要掌控上下游的公司。
四問：信用能替押金？
目前中國的信用體系尚不完善，共享汽車的押金難取消
在今年6月，深圳出臺(tái)《關(guān)于規(guī)范汽車分時(shí)租賃行業(yè)管理的若干意見（征求意見稿）》，要求“收取押金或預(yù)付款的，應(yīng)在銀行或支付機(jī)構(gòu)設(shè)立押金或預(yù)付款專用賬戶，并由托管銀行或支付機(jī)構(gòu)進(jìn)行資金托管，保證專款專用”。
復(fù)旦大學(xué)法學(xué)院副教授李世剛告訴《財(cái)經(jīng)》記者，押金作為貨幣擔(dān)保是比較特殊的，在我國沒有做特別規(guī)定，按照一般的理論，“押金是占有即所有的，錢給了企業(yè)之后他們?nèi)绾问褂茫M(fèi)者無法干涉”。另一方面，消費(fèi)者有要求即時(shí)返還押金的權(quán)利。
收押金的目的是在用戶行駛過程中出現(xiàn)違章或損壞車輛后，督促用戶處理。真格基金董事及高級(jí)副總裁李德更愿意把共享汽車的押金稱為“保證金”，是為了先行追償用戶的違規(guī)行為。很多企業(yè)包括杭州的微公交等都是通過扣除押金的方式來繳納用戶的違章罰款。
押金是用戶的信用問題。8月的《指導(dǎo)意見》就明確提出要“鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理”。
李德認(rèn)為現(xiàn)階段押金是很難取消的，他對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，“目前國內(nèi)的征信和追懲機(jī)制還不完善，如果消費(fèi)者損壞了幾萬或十幾萬元的車輛資產(chǎn)，僅依靠信用體系是無法有效制裁違規(guī)者的。”
“盼達(dá)用車已開始嘗試用芝麻信用這樣的第三方信用體系來取代押金。”喻征東告訴《財(cái)經(jīng)》記者，芝麻信用分650分及以上就可免除押金。
共享汽車平臺(tái)更應(yīng)加快建設(shè)自己的信用體系。《指導(dǎo)意見》也指出，要加快信用體系建設(shè)，建立小微型客車租賃經(jīng)營者和承租人信用評(píng)價(jià)制度，構(gòu)建跨地區(qū)、跨部門、跨領(lǐng)域的聯(lián)合激勵(lì)和懲戒機(jī)制。
據(jù)喻征東透露，盼達(dá)和行業(yè)內(nèi)較大的幾家共享汽車企業(yè)達(dá)成了共識(shí)，可能會(huì)建立行業(yè)用戶黑名單，只要在一家出現(xiàn)不良行為，去其他幾家也會(huì)被限制。“我們和EVCARD、Gofun等幾家正在談，還在籌備中。”
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