圖片來源：現(xiàn)代汽車
韓國研究機構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月全球登記氫燃料電池汽車總銷量為1.34萬輛，同比下降27.4%，出現(xiàn)負(fù)增長。
從各個車企來看，2023年1-11月，現(xiàn)代汽車以36.4%的市場份額繼續(xù)保持氫能汽車市場的領(lǐng)先地位，其NEXO和ELEC CITY的銷量為4,881輛。值得一提的是，現(xiàn)代汽車Nexo在2022年同期銷量為10,700輛，占據(jù)壓倒性市場份額，但2023年1-11月銷量僅為4,601輛，同比下降55.0%。與現(xiàn)代汽車Nexo不同的是，豐田Mirai在2023年1-11月銷量為3,678輛，高于2022年同期的3,238輛，同比增長13.5%。與此同時，中國公司也在繼續(xù)實現(xiàn)增長，尤其是在商用車市場。
從各個國家來看，2023年1-11月，由于銷售低迷，現(xiàn)代汽車Nexo的韓國銷量與2022年同期相比下降了54.1%。中國以氫能商用車為核心持續(xù)保持增長勢頭，繼全球電動車市場之后，氫能汽車市場的份額也位居第一。美國是豐田Mirai銷量最多的國家，銷量與2022年同期相比有所增長，與中國同步呈現(xiàn)增長態(tài)勢。
自2018年現(xiàn)代汽車Nexo首次亮相以來，氫能汽車市場每年持續(xù)增長，在2022年，全球氫能汽車年銷量更是突破2萬輛，但SNE預(yù)計，這一持續(xù)增長將以2023年負(fù)增長結(jié)束。其主要原因是，氫能汽車市場份額最大的韓國銷量較2022年同期銳減一半以上。
SNE進一步分析稱，自2018年以來，韓國唯一一款持續(xù)在銷的氫能汽車現(xiàn)代Nexo車型于2021年和2023年進行了兩次小改款，消費者的選擇有限。同時，由于氫能汽車充電成本上升、不良?xì)涫鹿室约皻淠艹潆娀A(chǔ)設(shè)施缺乏等原因，韓國氫能汽車在環(huán)保汽車市場的吸引力勢必下降。相反，中國政府通過《氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》，積極擴大氫能汽車推廣和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快氫能在中國的商業(yè)化進程。中國政府積極利用商用車市場，迅速擴大氫能汽車市場份額。
此外，SNE認(rèn)為，作為未來氫能經(jīng)濟的核心模式，氫能商用車將成為主要車型，同時，投資于未來氫能汽車核心燃料電池系統(tǒng)的主要企業(yè)的競爭格局也將發(fā)生變化。
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