近年來，新能源汽車在中國迅猛發(fā)展的同時，也產(chǎn)生了各種問題，動力電池抗寒差、壽命短、充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后等成為新能源汽車業(yè)發(fā)展繞不過去的一道道坎，而近期媒體頻繁披露的新能源汽車存在“騙補(bǔ)”現(xiàn)象又把新能源汽車推到了風(fēng)口浪尖上。
新能源汽車補(bǔ)貼政策是否可以進(jìn)入“退坡期”？動力電池發(fā)展該如何突破其“瓶頸”？就上述問題，記者近日專訪了北京中科泰能科技集團(tuán)有限公司董事長馬少華。
讓市場決定技術(shù)路線發(fā)展方向
記者：目前，新能源汽車電池種類很多。日前，工信部裝備工業(yè)司司長張相木明確表示，出于對動力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。您對這個問題怎么看？
馬少華：我認(rèn)為，國家應(yīng)該制定好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓市場來決定技術(shù)路線的發(fā)展。不要人為地選擇電池發(fā)展方向，不要在技術(shù)路線上規(guī)劃得太死。國家應(yīng)確定電池能耗及安全性檢測等關(guān)鍵性指標(biāo)，無論是三元電池，還是其他電池，都有其使用的市場，要讓市場來選擇。
作為乘用車及商用車，電池安全永遠(yuǎn)是第一位的。目前市場上新能源汽車的電池主要以鋰電池為主，鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，其中三元鋰電池能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向。但如果電池材料在安全性開發(fā)和驗(yàn)證方面不夠的話，應(yīng)及時叫停。
記者：近期，寒潮來襲全國各地降溫，新能源汽車特別是純電動汽車的電池受到極大考驗(yàn)，貴公司新研發(fā)的電池在抗寒方面有哪些特點(diǎn)？
馬少華：高能鎳碳超級電容器是中科泰能的新能源專利項(xiàng)目，該新型電容器，使用溫度范圍可達(dá)-40℃～70℃，已經(jīng)獲得了國家發(fā)明專利。
這款電池可采用大電流15～20分鐘快充模式，滿足公交車線路循環(huán)發(fā)車的運(yùn)營需要；一次充滿電可滿足每天行駛200至300公里的能量需求；電容器長期使用成本低，循環(huán)使用壽命長，充放電次數(shù)可達(dá)5萬次以上，可滿足純電動公交車8年或45萬公里以上的需求，儲能用途的使用壽命在40～50年，而目前使用較多的鋰離子電池循環(huán)壽命在2000次左右。目前，這款電池由于其體積大，主要還只是用于大客車、工程車和叉車，未來在研發(fā)上力爭縮小其體積，預(yù)計(jì)四五年之后可以用于家用汽車，甚至可以用于手機(jī)上。這種可以大電流充放電、使用壽命長、使用成本低、絕對安全的超級電池可能成為中國新能源汽車最具競爭力的產(chǎn)品。
長期補(bǔ)貼易滋生惰性，或不利于行業(yè)良性發(fā)展
記者：日前媒體報(bào)道個別新能源汽車企業(yè)存在“騙補(bǔ)”情況，近日，四部委聯(lián)合要查處該現(xiàn)象，請您談?wù)勓a(bǔ)貼對新能源汽車發(fā)展的影響？
馬少華：我們都知道，新能源汽車補(bǔ)貼最初是讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠順利度過產(chǎn)業(yè)初期，達(dá)到自我發(fā)展的階段。
但隨著新能源汽車發(fā)展迅速，補(bǔ)貼會逐步退出。我認(rèn)為，政府補(bǔ)貼不如交給市場。國外發(fā)展新能源也提供補(bǔ)貼，美國新能源汽車的補(bǔ)貼方式是政府發(fā)放積分，特斯拉就是依靠獲得積分，然后將新能源汽車積分銷售給制造污染車的車企，從而獲得補(bǔ)貼。對于出現(xiàn)騙補(bǔ)現(xiàn)象，我認(rèn)為關(guān)鍵還是監(jiān)管，發(fā)動消費(fèi)者尤其是媒體監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)、及時糾正、及時處罰，否則，不利于行業(yè)長期良性發(fā)展。
另外，一些地方設(shè)置地方保護(hù)政策，加上補(bǔ)貼政策和操作方案不透明、程序繁瑣復(fù)雜，可能導(dǎo)致尋租；而中央補(bǔ)貼一年才一次，下發(fā)得慢，導(dǎo)致企業(yè)資金流動性慢，影響現(xiàn)金流，也影響企業(yè)發(fā)展，建議中央補(bǔ)貼到位時間應(yīng)該改為上牌同時補(bǔ)貼到位，或者一個季度補(bǔ)貼一次。
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