據經濟之聲《天下財經》報道，萬向集團一直被譽為中國企業(yè)的“常青樹”。從創(chuàng)立之初的“鐵匠鋪”，到如今成為我國汽車零部件的龍頭企業(yè)，萬向的每一次成功，都離不開對行業(yè)動向的正確把握。當下，傳統(tǒng)汽車市場低迷，整車降價的壓力也傳導到上游的汽車零部件企業(yè)。這些走向“微利時代”的企業(yè)如何能夠突破困境，尋找新的發(fā)力點？中央人民廣播電臺特別策劃《興國重器》。
主動轉型升級 向新能源汽車領域開拓
在萬向精工有限公司的生產車間外，第三代輪轂軸承單元整齊地擺放著。它們從這里出發(fā)，供給到全國乃至全球的整車廠。企業(yè)負責人介紹說，這里以前是勞動密集型生產車間，如今已經全部智能升級。記者看到，升級后車間里不再噪聲轟鳴，人員流動，取而代之的是一整套全智能生產線。一條條智能手臂正在忙碌、有序地完成著從下料到完工的全過程。而這條智能生產線可以節(jié)約2/3的人力，并將班產效率提高240%。
萬向集團以傳統(tǒng)汽車零部件起家，并走出國門。面對新能源汽車的興起，萬向集團董事局主席魯冠球曾提出，希望他們生產的零部件，傳統(tǒng)汽車能用，新能源汽車也能用。
記者：新能源汽車正在興起，萬向集團要在新能源汽車領域繼續(xù)開拓，遇到的困難是什么？
魯冠球：關鍵是電池。現在電池不僅是我們萬向遇到最難的問題，國家遇到最難的問題。現在是全球在解決這個電池問題。（電池）不是逐步提高，往往是突破性的，是用什么材料的問題。而且是顛覆性的。所以風險很大。
記者：現在在新能源電池研發(fā)上，萬向集團都取得了哪些成績？
魯冠球：我們的研究成果已經得到了市場認可，現在我們的產品到目前為止，已經供不應求了。（我們）成立了研究院，把國際上的科技人才聚集起來。現在我們的生產基地在美國、在韓國、在日本，在江蘇、在杭州，現在有五個生產基地。
記者：在北美每生產的2輛汽車中，都有1輛使用的是萬向的零部件，那在新能源電池的布局上，您有什么規(guī)劃？
魯冠球：我們至少一定要做到國際前三位。現在我們的啟停電池已經是國際第一位了。我們總的電池（行業(yè)）要建設起來，那要大力投資。我們也在把國際上的人才都在聚集起來。現在政策環(huán)境好了，我們的基礎實力也好了，支持我們的聲音也更多了。所以更容易了，有難度，更容易。
精心布局 瞄準整車
從與魯冠球的對話中可以感受到，這位掌舵萬向集團40多年的老人自信、果斷，還有點不達目標不罷休的霸氣。在汽車零部件領域的成功，讓萬向把下 一個目標，瞄準了整車。為此，魯冠球精心布局。不僅10多年前就在國內開始了電動公交車的研發(fā)，還分別在2012和2014年收購了美國電池供應商 A123公司，以及曾與電動車風向標特斯拉齊名的菲斯科。不過，制造整車，從夢想照進現實，這一步走得并不容易。
記者：萬向集團一直都有造車的夢想，那么，從汽車零件轉向整車制造，方向的轉變您覺得最大的瓶頸在哪？
魯冠球：公交車我們已經搞了十多年了，到現代這么一代一代逐步搞下來，搞了這么許多年了，但是心里不踏實，還達不到國際需求。因為我們是搞零部 件的，對搞整車基礎實力不夠。造一個汽車容易，我們造了很多了，市場上都在跑，但是（我們）非常擔心質量，多多少少都會碰到問題。
記者：那面對這些困難，萬向如何取得突破呢？
魯冠球：如果你的產品人家放心了，那人家會認可你，會尊重你會尊敬你。所以我們學先進，傍大款。公交在國內，所以我們找了上汽來造，要它支持我，特別是在生產上，特別是在技術上支持我。在美國，我們找了寶馬，要寶馬來造，寶馬把好的技術、好的部件供應給我們。我們的車里有很多的東西、很多的技術都是寶馬支持我們。
記者：Karma（菲斯科更名而來）復產了之后，什么時候計劃把它引入到中國市場，現在有計劃嗎？
魯冠球：我們中國有句老話，哪里倒下哪里站起來嘛。先站起來之后，美國認可了，美國的技術已經達到消費者滿意了，到這個時候，再考慮把它的哪個產品拿回來。
創(chuàng)新聚能城 下一個目標
任何一家長盛不衰的企業(yè)，都有自己獨特的企業(yè)文化，萬向也不例外。在每一個“萬向人”的心里，都有這么一個“奮斗十年添個零”的目標。十年，企業(yè)的日創(chuàng)利潤和員工的最高工資要翻十倍，從上世紀70年代第一個零的突破開始，萬向走過的每個十年都信守這份承諾。如今，隨著企業(yè)的發(fā)展，要實現這個零的跨越，難度越來越大。而魯冠球也再次拿起畫筆，為企業(yè)描繪出一個全新的開始。
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