再往后的事情大家都知道，他與人合伙創(chuàng)辦了Paypal，然后賣掉，讓自己成為了有錢人之后，他幾乎同時(shí)創(chuàng)辦了SpaceX和特斯拉Motors。更酷的是，這兩個(gè)本來應(yīng)該是存在于想象中的公司，到今天為止都運(yùn)作得相當(dāng)成功。
雷軍的三個(gè)問題
懷著對馬斯克種種神奇經(jīng)歷的好奇，我去見了他，并且問了三個(gè)問題。
第一個(gè)問題：“大家都特?fù)?dān)心你的車死機(jī)了怎么辦？”
馬斯克：“是啊，現(xiàn)代智能系統(tǒng)就沒有不死機(jī)的，只是幾率大小而已。死機(jī)了不要緊，重啟就好。”
馬斯克接著說，特斯拉的方向控制系統(tǒng)仍然采用傳統(tǒng)電氣控制體系，還是挺可靠的。智能系統(tǒng)控制的更多是全車信息系統(tǒng)，比如地圖、導(dǎo)航、多媒體、門窗控制。駕駛操控本身現(xiàn)在還沒有交給電腦控制。
第二個(gè)問題：“移民火星最大的的難點(diǎn)是什么？”
馬斯克：“是能源的循環(huán)利用。如果這個(gè)能源不能循環(huán)利用的話，你跑到火星上去就沒法生存的。”
第三個(gè)問題：“兄弟你干過火箭，干過汽車，還干太陽能城市。還有個(gè)乍一聽很不靠譜的‘Hyperloop’，是從舊金山到洛杉磯做一個(gè)超高速的火車，做一個(gè)管道，這個(gè)火車就好象一個(gè)膠囊一樣在管道里運(yùn)行，時(shí)速高達(dá)1287公里，是現(xiàn)在高鐵速度的4倍之多。干完了這件驚天動地的事情后，下一件驚天動地的事情要干啥？”（馬斯克不是空想家，他提的方案一定有某種可行性。人家都已經(jīng)做過火箭做過，還做成了——雷軍注）
他說：“我要專注的把這三件事情都干好。”
（這還專注……好吧，真厲害！——雷軍注）
我追問他：“這三件事都專注地干成了以后，還想干什么？”
馬斯克說：“如果十年后他干完了這三件事情，還有精力的話，可能想做飛機(jī)。飛機(jī)也需要變革。”
馬斯克是鐵人三項(xiàng)：軟件硬件加互聯(lián)網(wǎng)
毫無疑問，Musk是今天最熱門的硅谷英雄。行業(yè)已經(jīng)公認(rèn)了。
特斯拉不僅僅估值進(jìn)步神速，而且還在市場上擊敗了豪車領(lǐng)域的幾大巨鱷，包括梅賽德斯-奔馳、BMW以及奧迪。在北美市場，今年第一季度約有4750名買家選擇了特斯拉的ModelS汽車，同期選擇奔馳S級汽車的客戶只有3077，選擇寶馬7系的客戶是2338人，而選擇奧迪A8的客戶只有1462人。
特斯拉為什么能在巨頭林立的汽車行業(yè)里取得令人驚嘆的成績？此前美國政府大力扶持的電動車企業(yè)幾乎都已經(jīng)接受了悲慘的命運(yùn)。為何菲斯克等先驅(qū)紛紛倒下，唯獨(dú)特斯拉能夠存活并且飛速發(fā)展，還被譽(yù)為汽車界的蘋果？
作為一個(gè)成熟行業(yè)里的新來者，他既沒有辦法用最低廉的價(jià)格去做一款有品質(zhì)的產(chǎn)品，也沒有資本去做一臺全世界最貴的汽車來征服顧客。所以馬斯克為特斯拉選擇了一個(gè)方向：跑車。
首先，特斯拉汽車的時(shí)速從零到百公里加速最快的只要3.7秒，這本身就是純電機(jī)驅(qū)動汽車的技術(shù)優(yōu)勢。
跟若干電動車前人相比，馬斯克牛就牛在這項(xiàng)與眾不同的敏銳市場策略。他讓特斯拉直接鎖定跑車級的市場，這是他第一個(gè)革新。
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