像美國普通的轎車賣2萬美金，2.5萬美金就很好了，相當于我們這邊三四十萬的車。一般人都開這個車。可是那個電池就要再加2萬到3萬美金，整車就要四五萬美金了，四五萬美金是寶馬奔馳級別的，誰買你的特斯拉？新能源也好，全智能也好，真正普及開來之前都是噱頭，消費者能夠為噱頭付一些錢，但是有限。最便宜的特斯拉都要六、七萬，好點的要十幾萬。所以他必須錨定那些十幾萬的跑車。以前別的公司的電動車為什么賣不出去？因為電動車貴。大家都拿電動車跟那些兩三萬的轎車比較，怎么比都不行，光電池的成本就2萬多。
第二，馬斯克把互聯網的參與感、口碑營銷啊，這一整套全整上去了。他讓你覺得你有一輛特斯拉就是時尚，很酷。而且特斯拉也是在互聯網上預訂，網上直銷，排隊，把所有中間渠道去掉，不靠廣告，靠最早的用戶使用后的良好體驗進行口碑營銷，反正他的目標客戶相對圈子比較集中，這類對科技感有嘗試熱情的新貴們總是在他們自己的圈子里交流。
有一個人買了特斯拉，這會成為一個圈子的時尚話題；當有很多人都買了特斯拉時，這又成了圈子里的標準配置。所以在那個圈子里，以后汽車就只剩下了兩種：一種是特斯拉，另一種是其它。而當種子核心用戶圈內普及之后，它又能產生新的輻射勢能，影響、吸引更多的用戶。
也有人指摘特斯拉，覺得它外形不夠拉風，或者說它使用的電池技術是用幾千個18650電池并聯起來的，并不先進，不代表技術的先進方向等等。
嗯，特斯拉外形可能還不如法拉利好，它跟法拉利、保時捷還是有很大差距。他的工業造型也許還不是最酷的。但是，他的全智能控制、感受、用戶體驗，每個細節都很好。作為一款跑車，他主打的參數指標很高，加速很快。特斯拉采用的電池材料技術的確沒那么”夢幻先進”，但巨量電池串并聯的電源管理技術你不得不承認的確也是了不起的能力。
真正關鍵的是，用戶直接感知的恰恰并非技術，而是具體的駕馳和智能網絡體驗。馬斯克就通過更聰明的市場定位讓特斯拉在汽車市場上站住了腳，然后再通過完全互聯網化的智能體驗，讓特斯拉的用戶感受到特斯拉與眾不同的內涵。特斯拉汽車的智能系統，擁有強大的軟件系統和互聯網服務。
馬斯克或許不能像HenrikFisker一樣設計出堪稱經典的轎車模型，但是他可以憑借出色的產品思維和營銷、管理經驗幫助一個企業發展。特斯拉的成功依賴的是準確的定位、先進的產品思維，以及用當下尖端成熟技術把超前產品構想穩健、可靠、經濟實現的超強系統工程能力。
對于航天科技、IT、互聯網、新能源以及汽車領域的廣闊視角，給了他把科技變為現實的強大整合能力。
其實，他也是軟件硬件加互聯網，鐵人三項。
和馬斯克比起來，我們干的好像都是別人能干的事情，但他干的別人想都想不到。
所以，馬斯克成為了新一代的硅谷巨星。
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