大智慧阿思達克通訊社訊 得電池者得新能源車產業鏈天下。國內新能源汽車產業利好政策頻出，但2015年國內新能源車實現50萬輛銷售的目標仍與實際銷量有著巨大缺口。占純電動汽車成本四成左右的鋰電池產業鏈究竟會如何演變，磷酸鐵鋰與三元材料的鋰電池將誰主沉浮？
美國波士頓電池是動力鋰電代表性企業之一，也一度是美國增程式電動車Fisker的競購方，目前已將發展重心全轉向國內市場，實現在江蘇溧陽的動力鋰電池生產線批量生產。借國內大力發展新能源汽車之機，大智慧通訊社對波士頓電池董事長伍伸俊，也是金沙江創投創始人，細聽他剖析公司未來的發展規劃，及新能源車產業鏈的投資邏輯。
發展新能源汽車，需“三軍未動，糧草先行”
1.國內企業需做好哪些準備，去迎接未來新能源汽車的發展？
伍：中國電動汽車發展，需要新的民營企業異軍突起，下一個“喬布斯”不在手機行業，應該在汽車行業，如果希望認真的發展電動汽車，不論是特斯拉、菲斯克（Fisker）、還是比亞迪，需要做到“三軍未動，糧草先行”，就是要做好動力鋰電池。
若沒有足夠的動力電池，談論多少輛電動汽車是不合理的，因為建一個新電池廠需要兩年時間；另外，目前國內的鋰電生產線，大部分仍停留在半自動化生產的水平，需向全自動化方向發展。
2.政策頻出，新能源汽車快速發展，未來國內鋰電池行業格局將如何變化？
伍：目前消費類電子用鋰電池已過剩，生產線無法轉向動力鋰電，但相信未來五年內，鋰電池的產能將會逐步的向動力鋰電池轉移。波士頓電池做過統計，未來六年內，國內動力鋰電需求將是江蘇溧陽長產能（300兆瓦）的50-70倍，2014年是市場騰飛的拐點，將是一個大產業爆發的前奏。
3. 鐵鋰電池與三元材料紛爭已久，磷酸鐵鋰還有多少年前景，動力鋰電池未來的趨勢？
伍：公司在臺灣也投了國內最大的磷酸鐵鋰材料供應商--臺灣立凱，但三元材料肯定是趨勢，未來3-5年，高端的、三元體系的動力鋰電池，將會呈現供不應求的局面；以前大家比較關心磷酸鐵鋰（LFP），但因該材料存在局限性，未來可能會逐步的減少，現在以特斯拉汽車為代表的電動汽車，在采用該材料，技術方面已逐步趨于成熟。
但電池這個行業變得比較慢，就像當今鉛酸電池仍在大量使用一樣，磷酸鐵鋰電池也會保持一段時間，不過，未來在尖端的、純電動汽車動力鋰電池方面，會以三元體系的材料為主導。
波士頓電池目前處于滿負荷生產狀態
4. 目前波士頓電池在三元體系鋰電材料方面的表現如何？
伍：波士頓電池的Swing已經做到了220Kw/kg，去年已中試完成，一年前已試車。
5. 波士頓電池目前的開工率情況如何？
伍：公司在江蘇溧陽廠的產能暫時是300兆瓦，全部用在了動力鋰電池，當前處于滿負荷生產狀態，目前對于波士頓電池來說，最關鍵的是產能，投資人希望江蘇溧陽市廠能夠進行擴產。
6. 公司今年的動力鋰電池訂單情況？
伍：公司的生產線目前處于滿負荷生產狀態，供不應求，對國內主要的電動客車廠商等都有供貨，陸續還會給一些大的企業；公司剛剛簽了一個1萬輛的訂單（約10萬度電，對于微車每輛車9度電）。目前已經接到不止1萬輛電動汽車的訂單。
7. 考慮到目前動力鋰電池產能不夠用，未來是否會考慮在國內收購鋰電池企業？
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