伊隆·馬斯克接受記者采訪
記者：我有一個技術方面的問題。我們知道特斯拉現在很“火”。一來是他受消費者和市場的關注，尤其是資本市場；另外一個“火”，就是說它已經起了五次火。兩個都是火。我想知道這五次的原因都查明了么，怎么確定電動車是安全的？因為現在很多人都很擔心這個問題。
馬斯克：是的，我們調查了火災，當然有一起火災我們還不知道原因。不過我們應該了解，有三起火災是在事故中出現的，當時速度很快。你知道路上跑的有超過30000輛特斯拉。這樣看，超過10000輛車里才會有一輛起火。要是把這個和汽油車相比較，它的起火率是每1300輛車就會有一個起火。如果以火災作為評判標準，特斯拉肯定是最好的選擇。因為相比起汽油車來說，特斯拉是起火幾率很低的。
再將話題拓展到一般性的安全問題。沒有人因為特斯拉受了嚴重、永久性的傷害，當然也沒有死亡事件出現，沒有一輛特斯拉造成了這樣的事故。所以，我們的安全記錄是全世界車輛制造商里最好的。也不可能有人比我們的安全記錄更好了。他們總不能在死亡人數上寫個“-1”或者什么的吧(笑)。
記者：我補充一下，因為中國有些電動車專家認為，特斯拉是因為電池過大，在底盤上保護不足，才導致它是在電動車里比較容易起火的。因為之前的沃蘭達還有聆風也都有過這樣的例子，但是好像沒有這么多的事故。你怎么回應這個問題？
馬斯克：我還是要強調，特斯拉的起火率是極低的。就像我說的，由于事故造成的起火，幾率少于萬分之一。而汽油車的起火幾率是特斯拉的8倍。我們的事故都被曝光在了媒體上，不過大家真的不應該對火災有任何擔憂。因為我們要明白，火災都是在極高速度的事故下發生的。你知道，有一次事故，司機以時速110英里(約177公里)撞穿了一道水泥墻。要是我再把事故描述的清楚一些的話，他首先把一面混凝土側墻蹭掉了大概五米，撞掉了左前輪，汽車又腹板著地，斜著穿過了馬路，撞穿了一面8英尺高的水泥墻，又撞掉了右前輪，又斜著穿過了馬路，撞到了一顆樹上。事故之后，開車的人從車里走出來，然后就離開了。令人驚訝的不是幾分鐘之后車上的火災，而是說這個人開車以超過100英里的時速撞穿了一面混凝土墻，然后還自己走開了。這才是重要的。
記者：您之前也說過，中國會成為特斯拉的第二大市場。在2015年的時候，中國的銷量可能會和美國市場的銷量相當。去年我們看到美國市場銷量已經達到兩萬輛。在中國市場您未來會有哪些規劃？另外中國這邊高層最近也是有些人事變動。我們也是特別想讓您解讀一下中國市場的布局。廣告預算還是沒有嗎？
馬斯克：是的，我們在中國確實有一個人，因為個人原因離開了這個團隊。但是總體來說，我對中國團隊的進展很高興。我覺得這真是一群很優秀的人，非常有才華，又非常有活力。我今天和整個團隊見了面，他們給了我很深的印象。我們肯定之后還會大量招聘新人。如果有人有興趣的話，也請你來應聘。我們期待人才的加盟。總的來看，我對這里的發展非常樂觀。我們的關注點，真的就集中在硬件建設上，這樣在中國我們就能建立“超級充電”網，另外還有建立服務中心，確保我們能為顧客提供服務。如果進口稅率以及市場熱情向好的方向發展的話，下一年中國市場應該就能和美國一樣大，甚至還能大一些。不過這里邊當然還有很多變數和偶然性，包括很明顯，我們還必須得在充電網絡建設方面做出很大的進展。
如果我們只是將視線放在豪華車上，中國是世界最大的市場。如果我們能把事情做好，我們在中國市場的表現很有希望至少能和美國相同。
記者：特斯拉現在都是采用直營的方式進行銷售。這和傳統的代理銷售是有區別的。我想問一下，未來特斯拉是否會開放代理權給有意加盟的經銷商？
馬斯克：起碼在中短期之內，我都只會考慮采用直營的方式，并且直接為消費者提供服務。因為我覺得應該以一個沒有偏見的方式，向我們的消費者解釋關于電動車的東西。因為你也知道，傳統汽車行業來的人，他們絕大部分的業務都是來自于汽油車。這種情況下，他們肯定就不想說太多關于電動車的東西。我們其實是希望不要有利益沖突，用正確的方式講述電動車的故事。
銷售電動車會是一個長期的過程，需要很多的努力，因為這是個新事物。想要把電動車解釋清楚，也是需要費更多力氣的。不過長期看，當然是可能有這種直營店和分銷商相結合的銷售模式的。就像蘋果，他們在蘋果店里賣產品，其他店也在賣。不過如果他們沒有蘋果店的話，他們也就無法正確的向消費者講述蘋果的故事了。
伊隆·馬斯克接受記者采訪
記者：未來特斯拉會引入中國的合作伙伴嗎？包括昨天極客公園的活動，您也講到了關于車聯網的信息，能否再透露一些？
馬斯克：我們現在在中國已經有了不少供應商。但是我們并沒有想宣布什么重大的合作伙伴項目。我提到過，大概4年之后我們會開始本地生產。但是，我們現在還處于初期階段，還是個“嬰兒公司”。很多地方還需要改善。我猜想，要是我們宣布誰重要合作伙伴的話，也是在至少一年之后的事情了。我是說，今天我們才要交車，是我們的第一天。所以我們還要積累一些經驗，這之后才能做出決定。
記者：除了現在在北上廣這樣的大城市之外，特斯拉未來在杭州這樣的二三線城市會有什么樣的計劃？另外，特斯拉的新車會不會提供排氣音效這樣的裝置進行改裝？
馬斯克：(笑)這個問題我經常被人問到。不過我們沒有提供像汽油車那樣排氣音效的打算。當然如果有人想要的話，后市場上肯定有人可以安這些東西。
說到二線城市，我們當然希望在這里也進行銷售。我們希望在中國所有的重要城市里都進行銷售，基本上是所有地方吧。
記者：剛剛參加完寶馬i3的發布會，寶馬表示可以直接用市電進行充電，我們在美國也有這樣的配件，未來在中國是否會提供？第二個問題，我有個朋友也是特斯拉的車主，一些特斯拉的車主想自費駕駛特斯拉進行一個穿越中國的活動，您是否會對他們進行支持？第三是，特斯拉在北京冬天的續航里程實測的結果怎么樣？
馬斯克：穿越中國的計劃聽起來很不錯。當然，有沒有超級充電網絡，對這個事情會有很大的影響。如果有的話，這個旅行能很快就完成，不過要是沒有的話，旅行肯定會時間長很多。當然，如果他們最近就要做，我們也會很支持的。這件事很酷。不過我還是會建議他們，在未來有了超級充電裝置之后再做一次。那樣就會速度飛快了。
關于冬季測試的事情，要看當時氣溫到底有多低。不過冬季的續航和平時的差異是不大的，大概10-20%。在很低的氣溫下大概會縮減20%，在一般的冬季天氣下，續航縮減大概在10%。不過我要說的是，汽油車也會遇到同樣的情況，在冬天，汽油燃料的車的續航里程也會縮減。
記者：您的終極目標是什么？
馬斯克：大概是火星吧。
記者：比這更遠？
馬斯克：不不，估計不會了。要是能在火星做些什么，我就會高興地不得了了。
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