這樣低價競爭的結果是，國產汽車利潤變薄，進而降低了未來產品研發的后勁。同時，出于單車成本控制的原因，企業就必須采購更便宜的零配件，采用更低劣的材料、更低的質量驗證標準。于是，產品的性能、可靠性隨之降低。也就是說，價格的降低，是以犧牲產品質量為代價的。
這樣的認知只會讓我們陷在這種觀念“魔咒”的陷阱里，最后整個行業進入一個死循環中。
我們現在要做的就是脫離這個“魔咒”。我們對研發人員說，“前途 K50”不能比特斯拉便宜，就是要把車輛做得足夠好，性能好、精致度高、質量好、可靠性高、外觀精致。同時，在品牌宣傳、渠道建設、服務保障等方面也要做得不遜色于國外品牌。“前途 K50”要做到物有所值，而不是蓄意抬高價格。
如果在各方面都沒做到足夠好的情況下，即使價格降得再低，最后也只能做成“垃圾車”。
記者：與特斯拉相比，“前途 K50”的優勢是什么？
陸群：盡管我們以特斯拉的品質進行對標，但事實上，“前途 K50”與特斯拉是不同的。
首先，兩者定位不同。特斯拉是一輛四門五座的轎跑車，而“前途 K50”是一輛兩門兩座的超跑。
其次，兩者的消費人群不一樣。特斯拉的第一批用戶幾乎都是公司的CEO，或CEO們給太太買的車，它實質上是一輛家庭車。而“前途 K50”定位是對速度、駕駛享受有追求的人群。
在這個目標客戶群下，我們要盡量把精致度做得足夠高，整車設計不僅要未來感十足，還要更加合理。
我們最大的優勢是技術積淀。我們的研發團隊在過去的十幾年間一直致力于汽車的研發設計，我們的研發人員是一幫地地道道的“汽車人”。
而從車輛本身來講，我們有信心可以在電池配置的安全性、內飾的精致程度等方面超越特斯拉。
記者：那么，能具體說說長城華冠“前途 K50”在電動汽車三大關鍵部件上采用的技術以及長城華冠在其中擔任的角色嗎？
陸群：在電池方面，天津力神、中信國安盟固力是我們的戰略合作伙伴。
在電控和電池管理方面，我們也和其他公司進行合作。但是我們必須在其中做主導。如果不掌握這兩方面的主導，那長城華冠將變成一家簡單的組裝公司了。
之所以在電池和電控方面，我們能夠取得主導地位，這得益于長城華冠本身就是一個整車設計公司。我們最了解消費者的需求，同時也擁有對于電池系統、整車控制系統的檢測和綜合配備及調試能力，我們能提供給消費者所需要的，甚至是超越消費者期望的車輛性能。
在電機方面，我們一直采用外購形式。目前采用的是精進電動和上海驅動的產品。
記者：長城華冠在“前途 K50”上大量使用輕量化材料。這對整車性能將產生怎樣的影響？
陸群： “前途 K50”80%~90%的車身使用了輕量化材料。全鋁合金框架、碳纖維車身覆蓋，底盤大部分使用了鋁鎂合金。
輕量化材料的使用對于電動汽車至關重要。眾所周知，目前鋰電池的價格依然很貴。傳統上，為了負擔沉重的車身，廠家不得不通過加裝更多的電池來彌補續航里程的不足。
因此，為了降低電池所占的整車成本，我們必須把車身自重進行“革命性”的減輕，從而減少電量消耗，降低電池用量。輕型材料的使用成為降低電動汽車成本的有效出路。
記者：目前我國傳統汽車產品更多的基于對國外產品的逆向研發。對于新能源汽車來講，長城華冠如何看待“逆向研發”？
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