據外媒報道，自過去10年電動汽車正逐漸走向主流以來，其在2020年正面臨最大的威脅——新型冠狀病毒疫情，盡管多數人預計電動汽車革命將在2020年加速推進。
這種新型冠狀病毒于去年12月下旬爆發，起初只是導致中國汽車市場陷入危機，但到3月初疫情進一步在歐洲蔓延，并進入美國。3月9日，油價暴跌。隨著市場動蕩，從意大利到美國，各國政府采取了越來越嚴厲的措施，從封鎖整個國家到禁止旅行，再到宣布進入緊急狀態。世界各國的中央銀行都降低了利率，并承諾購買債券，以保持經濟的平穩運行。
牛津經濟研究院（Oxford Economics）全球宏觀研究主管本·梅（Ben May）表示：“過去一周的事態發展，大大增加了全球經濟進入衰退的可能性，這是對全球范圍內確診病例激增、相關中斷以及市場大幅拋售的回應。”
盡管人們認為，電氣化革命將會持續下去，但疫情對那些希望在今年扭轉局面、加快電氣化的企業來說是個壞消息。
咨詢公司伍德曼肯茲（Wood Mackenzie）交通運輸部首席分析師錢德拉塞卡蘭（Ram Chandrasekaran）表示：“人們現在不會買車。誰會去冒很大的風險要買一輛新的電動汽車，況且實際上他們以前從來沒有買過電動汽車。”
彭博社分析師表示，全球汽車市場將受到經濟萎縮的沉重打擊，對電動汽車銷售和電池制造能力造成負面影響。彭博新能源的早期數據顯示，與2019年同期相比，中國1月和2月的汽車總銷量下降了44%，韓國下降了18%，這兩個國家都是受疾病爆發打擊最嚴重的國家。
近年來一直在增長的電動汽車銷量對整個汽車市場的格局非常敏感。歐洲汽車電動車市場的銷量預計仍將較去年增長50%，而中國市場的銷量可能持平或下降。
大眾、吉利和通用汽車等汽車制造商已向電動汽車投入巨額資金，預計今年仍將推出新車型。在歐洲和中國，強有力的監管將繼續推動市場向前發展。大眾目前正在發布新的ID3掀背車，并將在今年晚些時候推出一款同級緊湊型SUV，在歐洲、中國和美國銷售。福特將在今年晚些時候推出Mustang Mach-E。
大眾汽車首席戰略官邁克爾·約斯特（Michael Jost）表示：“我們有一個明確的承諾，要在2050年前實現碳中和，除了電動汽車，我們別無選擇。”他說，油價下跌只會是“持續一個月、幾個月甚至一年”，但從長期來看，油價不會下跌。
電動化繼續加速發展
尤其是在美國市場，便宜的石油可能會鼓勵一些買家購買內燃機車。AlixPartners汽車業務主管馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）表示：“如果汽油價格下跌的趨勢持續數月，這對任何推出電動汽車的公司來說都肯定是個壞消息。”如果汽油價格下降到消費者可以開始信任它的水平，他們將從節油型汽車轉向不節油的汽車而非電動汽車。3月16日，美國汽油價格暴跌23%，跌至2005年以來的最低水平。
中國最大的電動車生產商北汽新能源在3月初表示，該公司不打算因油價波動而調整生產或銷售計劃。該公司的新能源部門正集中精力預防疫情，并穩步恢復工作。
在中國這個全球最大的電動汽車市場，政府補貼使得2018年的銷量翻了一番。去年部分取消補貼導致了經濟放緩，但銷售仍保持兩位數增長。大宗商品咨詢公司CRU Group最近將中國2020年的新能源汽車的銷售預期從150萬輛下調至135萬輛，原因是疫情對經濟造成了影響。但這仍然高于2019年售出的120萬輛。
彭博社運輸行業分析師科林·麥克科拉徹（Colin McKerracher）表示，他預計今年歐洲的電動汽車銷量會增長，盡管整體汽車市場出現了萎縮。
麥克科拉徹說：“對大多數消費者來說，高昂的價格是阻礙電動汽車發展的最大因素。電池價格比油價更重要，如果油價繼續下跌，電動汽車的銷量盡管在中長期內將繼續上升，但未來12個月對市場來說可能仍然非常糟糕。”
電動汽車的成本比傳統汽車高出50%至70%，但隨著鋰離子電池技術的發展和制造商提高產量，預計未來幾年電動汽車的成本將會大幅下降。分析人士估計，以目前的速度，從2023年開始，電動汽車的成本將開始與內燃機汽車相匹敵。
西班牙電力公司Iberdrola SA新企業和技術前景主管迪亞茲（Diego Diaz）表示，除了成本之外，還有其他因素將推動電動汽車的銷售。“我們看到對空氣質量和氣候變化的擔憂得到了穩定的政策支持，我們預計這種情況將持續下去。”
這家西班牙電力公司3月初宣布，將投資1.5億歐元（合1.71億美元），到2025年將西班牙的電動汽車充電器網絡從目前的5000個增加到15萬個。迪亞茲表示，“長期而言，一些政府的目標是盡可能減少石油市場敞口。這是否會在未來10年或50年發生，我們不得而知。”
牛津經濟研究院（Oxford Economics）全球宏觀研究主管本·梅警告稱，一場全球金融危機式的衰退即將到來。“隨著常態回歸，家庭將開始把可自由支配的支出提高到更典型的水平，而企業也將隨著供應限制解除而增加產出。”
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