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剛剛疑似分手，菲亞特克萊斯勒（FCA）和標致雪鐵龍（PSA）又要牽手！此前有消息稱PSA今年曾就合并兩家公司的事宜接洽FCA，但這家意大利裔美國汽車制造商拒絕了這一提議。報道稱，兩家公司的高管已不再進行談判。但很快就有知情人士透露， PSA和FCA正在探索一種合作關系，可能涉及共享電動汽車方面的投資。一位不愿透露姓名的人士表示，PSA和FCA一直在進行相關討論，擬在一個“超級平臺”上展開合作，以降低它們在電動汽車領域的投資成本。據悉，“超級平臺”是一款車型的基礎，該知情人士還表示，有關于此的初步談判可能在上半年宣布。
“花心的”FCA在3月底還曾傳出同雷諾的緋聞，英國《金融時報》援引知情人士報道稱，雷諾集團計劃在未來12個月內重啟與日產汽車的合并談判，之后還將尋求進一步收購，以擴大業務規模，構建更強大的汽車集團，從而與大眾集團、豐田汽車等爭奪全球主導地位，而FCA就是其“首選目標”之一。不過，受戈恩被捕事件的影響，再加上雷諾日產聯盟內部事務尚未平息，因此同FCA的合并恐怕還無法很快提上日程。這樣看來，FCA同PSA合作的可能性似乎更大。
PSA需要尋找幫手進軍美國市場
PSA集團2018年財報顯示，PSA去年在全球范圍內售出新車387.8萬輛，同比增長6.8%；營收740.27億歐元，同比增長18.9%；凈利潤32.95億元，同比增長40.4%；自由現金流達到了35.01億歐元。PSA首席執行官卡洛斯·唐唯實表示，公司的財務業績“證明我們具備實行盈利和持續增長的能力?！迸c此同時，數據顯示，PSA集團有80%的銷量來自歐洲市場，而中國市場銷量僅為26.2萬輛，同比下滑32%，僅占PSA全球銷量的6.7%。而在美國市場，PSA集團更是闊別長達三十年之久。
PSA集團的2019-2021年戰略規劃顯示，PSA集團將加快實施促進增長和效率的轉型項目，目標是到2021年將其在歐洲市場以外的銷量增加50%，并帶領旗下品牌進入全新市場，其中標致品牌進入北美市場。要想順利進入闊別已久的北美市場，PSA需要一個強有力的伙伴。
根據FCA公布的財報顯示，2018年FCA全球銷量達480余萬輛，與2017年基本持平。凈營收達到1104億歐元，同比增長4%；凈利潤36億歐元，同比增長3%。從全球市場來看，北美調整后息稅前利潤62億歐元，同比增長19%；拉丁美洲調整后息稅前利潤3.59億歐元，同比增幅超50%。北美一直是FCA的主場，得益于公司轉而銷售更多卡車以及SUV產品繼續發揮優勢，2018年FCA最終實現凈利潤3%的增長，也與北美市場強勁的帶動效應直接相關?？梢钥闯觯現CA在北美地區的實力和影響力都足夠讓PSA心動。
面對電動化時代 雙方都有合作的需求和意愿
據彭博社估計，到2040年，全球電動汽車銷量預計將從2019年的220萬輛左右增至6000萬輛。米蘭博科尼大學教授卡洛？阿爾貝托？卡內瓦萊？馬菲表示：“任何一家汽車制造商都無法單獨承擔開發智能、混合動力和車聯網汽車平臺所需的巨額投資，而這些汽車將在未來幾年上市。”“PSA與FCA之間的談判，以及寶馬和戴姆勒之間的談判，都是一個明顯的跡象，表明該行業需要在最終產品和服務方面找到新的競爭平衡，在技術開發和配套基礎設施方面達成不可避免的合作。”
對于電動汽車方面的發展，PSA和FCA均有野心勃勃的規劃。今年2月底，PSA集團官方公布了其2019-2021年最新戰略規劃，規劃顯示PSA將加快能源轉型，預計到2021年，50%的產品實現電氣化；到2025年，實現全線產品電氣化。而在去年6月，FCA就公布了其未來5年的規劃，規劃顯示，FCA旗下幾乎所有品牌都將在未來5年，通過油電混合、插電混動、純電動等方式實現全面的電動化。到2022年，FCA全球車型平臺將提供12個電動化驅動系統，覆蓋全系車型，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、全混與兩款中混車型。旗下30個品牌均將搭載其中一款或多款系統。集團計劃在2018至2022年間投資90億歐元，用于為旗下車型開發一系列電動化解決方案。
從雙方的規劃可以看出，PSA和FCA都將在未來5年實現全面電動化。眾所周知，電動化的研發成本昂貴，車企一方面要面臨各國政府日益嚴苛的排放標準，另一方面又遭遇來勢洶洶的新興電動車企，顯然靠單打獨斗已經不足以應對。因此，車企之間的合作就顯得尤為必要和可行。不過，和以往一樣，緋聞雙方依然是持否認態度。PSA發言人拒絕置評，并提到唐唯實近日對《華爾街日報》發表的評論，他說，PSA沒有針對“特定”的合作伙伴，也沒有參與尋找合作伙伴的“深入”談判?！拔覀円恢痹谂c合作伙伴進行討論，” 唐唯實在回答有關可能與FCA進行談判的問題時對《華爾街日報》表示：“不過沒有具體的目標。”
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