5月31日，通用汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，軟銀愿景基金(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“軟銀”)擬向通用旗下自動(dòng)駕駛子公司GM Cruise投資22.5億美元，投資完成后，軟銀將獲得GM Cruise 19.6%的股份。
據(jù)了解，GM Cruise計(jì)劃將這筆投資用于商業(yè)化Cruise AV這一自動(dòng)駕駛概念。
就在同一天，谷歌宣布，其自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo將向菲亞特-克萊斯勒汽車(chē)追加訂購(gòu)6.2萬(wàn)輛Pacifica混動(dòng)面包車(chē)，這部分車(chē)輛將被用于擴(kuò)大Waymo在全美的公共無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)。
雙雄爭(zhēng)霸
有意思的是，在美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布的“2018年自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)報(bào)告”中，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的GM Cruise以及Waymo分列榜單前二。
無(wú)獨(dú)有偶，在美國(guó)加州車(chē)輛管理局（DMV）公布的《2017自動(dòng)駕駛“脫離報(bào)告”》中，GM Cruise和Waymo也是表現(xiàn)最為優(yōu)異的兩家企業(yè)（所謂“脫離”，即自動(dòng)駕駛汽車(chē)因?yàn)楣收稀⒙访嫱话l(fā)或者人為原因，脫離自動(dòng)駕駛模式，改為人類(lèi)駕駛員接管車(chē)輛的情況）。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年12月至2017年11月，Waymo共計(jì)配置75輛測(cè)試車(chē)輛，在加州的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍虜?shù)為352544英里，合計(jì)“脫離”63次，即每隔5596英里需人工介入一次操作；GM Cruise共計(jì)配置86輛測(cè)試車(chē)輛，在加州的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍虜?shù)為131675英里，合計(jì)“脫離”105次，即每隔1254英里需人工介入一次操作。
相比之下，其余在同期開(kāi)展路測(cè)的企業(yè)所配置的車(chē)輛幾乎都在10輛以下，測(cè)試的英里數(shù)和“脫離”表現(xiàn)也遠(yuǎn)不及GM Cruise和Waymo。以百度美國(guó)為例，2016年12月至2017年11月，其通過(guò)4輛測(cè)試車(chē)輛完成1971英里的自動(dòng)駕駛里程，合計(jì)發(fā)生48次“脫離”，即每隔492.75英里就需人工介入一次操作。
由此可見(jiàn)，在自動(dòng)駕駛行業(yè)中，通用和谷歌的兩家子公司獨(dú)占鰲頭。如今，GM Cruise再獲軟銀投資，Waymo再擴(kuò)無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)，對(duì)此，諸多業(yè)內(nèi)人士表示，這兩家巨頭將進(jìn)一步拉開(kāi)與追趕者的差距。
通用汽車(chē)全球總裁丹·阿曼表示，“我們期待與軟銀開(kāi)展合作,以讓公司大規(guī)模地部署Cruise AV這項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)。”
Waymo首席執(zhí)行官約翰·卡拉夫茨克則在一份聲明中指出，“公司對(duì)可以深化同F(xiàn)CA的合作感到興奮，這將有助于我們推出無(wú)人駕駛服務(wù)以及未來(lái)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。”
主機(jī)廠和科技公司的對(duì)弈
早在2009年，科技公司谷歌就正式啟動(dòng)了無(wú)人駕駛項(xiàng)目。在此后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這個(gè)領(lǐng)域只有谷歌一個(gè)“玩家”。如今，Waymo在公共道路上的實(shí)際路測(cè)里程超過(guò)400萬(wàn)英里，模擬環(huán)境下的測(cè)試?yán)锍虅t超過(guò)10億英里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)了任何一家行業(yè)內(nèi)的公司。
反觀作為傳統(tǒng)主機(jī)廠的通用汽車(chē)，其選擇通過(guò)并購(gòu)業(yè)務(wù)完成自身在自動(dòng)駕駛行業(yè)的前期積累。2016年3月，通用汽車(chē)宣布收購(gòu)來(lái)自舊金山的無(wú)人車(chē)技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)Cruise Automation，隨后，通用很快成為首家量產(chǎn)工廠組裝自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛的公司。
資深汽車(chē)評(píng)論人婁兵向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，雖然互聯(lián)網(wǎng)公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域稱(chēng)得上是“先行者”，但是很多汽車(chē)廠商也完全可以通過(guò)收購(gòu)等方式，使自身處于不敗之地。
此外，婁兵認(rèn)為，盡管現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛行業(yè)有強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢(shì)，但是無(wú)人駕駛的最終形態(tài)還是將會(huì)由汽車(chē)廠商來(lái)主導(dǎo)，因?yàn)檫@關(guān)系到車(chē)輛的安全問(wèn)題。“主機(jī)廠可以開(kāi)門(mén)迎客，但絕不會(huì)讓‘鑰匙’掌握在別人手里。”婁兵說(shuō)。
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