據《汽車新聞》網站報道，底特律車企對于如何同硅谷企業競爭的方案愈發聚焦清晰，與此同時華爾街對于傳統車企的態度也逐漸緩和并在最終或予以接受。
通用汽車上周公布計劃稱到2023年將推出20款電池和燃料電池驅動新車型，該計劃正是通用汽車首席執行官瑪麗-芭拉帶領公司邁向自動化、零排放未來的步驟之一。與此同時，福特首席執行官吉姆-哈克特也宣布了大規模的成本削減方案以在當下和不確定的未來之中提升企業競爭力。
分析人士指出，通用汽車和福特頻頻出招意在打消那些目前仍將兩家企業的股票評定為中性的投資者的疑慮，在此之前這些投資者已經開始將興趣點轉移至新興汽車領域，比如特斯拉和谷歌等企業所創造的新技術。
傳統車企的行動可能已經取得了成效。
就在上周，通用汽車股價在每一個交易日都刷新了歷史峰值。與此同時，不少看漲的投資者決定提升通用汽車的股票評級。另一方面，坊間推測通用汽車或將移動業務從本體剝離并成立一家獨立的新公司。
福特股價在趨于穩定之前也經歷了一些波折，有數位分析師發布報告稱福特有權利為取得成功而適當設置一些阻礙，盡管這樣的行動會耗費一些時間。
摩根士丹利分析師亞當-喬納斯在上周致投資者的備忘錄中寫到：“在美國乃至全球范圍內，一家企業想要在當下將業績不斷推向新的高度非常困難。因此對于傳統車企將業務發展方向轉移至新能源、新技術的做法，我們并不感到驚訝。”
零排放的未來
對于向新能源和新技術的轉變，無論是福特還是通用汽車都選擇了一條由傳統內燃引擎向零排放車型推進系統轉型的道路。
通用汽車生產主管馬克·魯斯（Mark Reuss）上周在接受記者采訪時表示：“通用汽車相信未來將是全電動汽車的天下，由此將創造一個零尾氣排放的世界。這并不是動動嘴就解決的事情，我們正依照未來在該領域搶占領先地位的目標而不斷前行。”
通用汽車透露在上述20款新車推出序列之中，起初至少有兩款車型將以現有的雪佛蘭Bolt電動汽車為藍本，屆時這兩款新車型將基于Bolt搭載全新的電池系統和架構。上述兩款新車預計將未來18個月內發布。
通用汽車拒絕透露有關下一代推進系統以及將對哪些車型進行電動化改造的細節內容。不過此前通用汽車已經對三款為全新推進系統專門打造的車型進行油泥塑型，這三款車型分別是一款別克跨駕車、一款凱迪拉克wagon車型以及一款以“Bolt電動汽車”為標識的豆莢造型汽車。上述三款車的基本架構可支持電池組容納兩種不同高度的電池。
馬克·魯斯承諾上述將要推出的新車型將實現盈利，但他并未就車型上市時間以及通用汽車何時轉型為零排放汽車單一制造商的問題進行說明。
福特負責全球市場的總裁吉姆-法利在接受記者采訪時表示，福特有意經營“可持續盈利”的電池驅動汽車業務。
盡管福特透露的信息并不比通用汽車多，但吉姆-哈克特就透露福特將未來五年內對內燃引擎的相關成本削減近三分之一。通過上述計劃節省下來的5億美元資金將被應用于電動車型的研發之中。
福特自稱是美國第二大電動汽車銷售商，不過其在電池驅動車型的銷售和研發方面卻落后于其他同行。福特計劃到2020年推出一款續航里程可達到300英里的電動跨界車，而就在上周福特還宣布將在2020年之后再推出一定數量的電池驅動車型。
互聯互通
吉姆-哈克特在上周內宣布的一系列計劃之中提到，將在未來兩年內為福特所有在美車型建立起互聯互通的渠道。
目前福特旗下車型中有大約55%已經實現了互聯互通。
吉姆-哈克特在講話中表示：“我認為互聯互通并不是車輛研發的終極目標。”
自1996年Onstar服務實施以后，通用汽車的車型就通過該服務將消費者和售后服務團隊實現了彼此的互聯互通。2014年Onstar開始增加4G LTE互聯網服務。目前在北美地區有超過600萬輛通用汽車所產車輛支持4G LTE網絡的使用。
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