豐田表示，它也在研究在中國銷售氫燃料電池商用汽車的可行性。上月底，經過約半年時間的建設，豐田在中國建設的首個氫燃料站已經建成。
新浪汽車原文配圖
豐田汽車表示，將考慮在中國銷售本地設計和生產的全電動汽車車型，并借此擴大電動汽車陣容，從而滿足中國頒布的“雙積分”政策。
中國對從2019年開始實施的電動和插電式混合動力汽車銷量設定了嚴格的配額，目標是到2020年實現200萬輛新能源汽車的銷售，并表示將逐步淘汰傳統燃油發動機汽車的銷售。
隨著全球汽車制造商紛紛爭奪中國這一全球最大汽車市場的份額，豐田的這一舉措極具意義。
“為了應對日益擴大的電動汽車需求，我們已經開始考慮是否有可能讓我們的中國合資伙伴向我們提供電動汽車，”豐田汽車中國業務主管大西弘致（HirojiOnishi）在廣州汽車展的新聞發布會上說。
外國汽車制造商一般與中國合作伙伴組建合資企業，在中國開展業務。豐田在中國的合資伙伴是一汽和廣汽。
除了由當地合資企業開發的全電動電池汽車車型之外，豐田還計劃在2020年在中國推出一款在日本設計的電動汽車模型。
為了滿足“雙積分”政策的要求，豐田在日本設計的電動汽車可能會在中國本土生產。
“雙積分”政策在2019年生效時后，各大汽車制造商需要通過生產和銷售足夠多的新能源車型來積累積分，達到相當于年銷售額10%的門檻。到2020年，這一水平將上升到12%。
豐田表示，它也在研究在中國銷售氫燃料電池商用汽車的可行性。上月底，經過約半年時間的建設，豐田在中國建設的首個氫燃料站已經建成。豐田公司接下來將將對其氫燃料電池車性能進行研究，調研包括氫燃料在內的各種物料品質，對耐久性做出評估。下一階段或將通過引進其氫燃料電池車代表車型Mirai試水中國市場。
“我們計劃繼續研究燃料電池汽車在中國的可行性，并決定擴大其范圍，包括燃料電池客車，”大西弘致說。
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