第5屆鋰電“達沃斯”論壇現(xiàn)場 攝影/中國電池網(wǎng) 馬金環(huán)
在近日舉辦的“第十四屆中國進口汽車高層論壇”上，羅蘭貝格汽車行業(yè)中心項目經(jīng)理吳釗發(fā)表了對于我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的報告，其中認為新業(yè)務(wù)發(fā)展對未來汽車產(chǎn)業(yè)格局至關(guān)重要，汽車電商將體現(xiàn)出自己更多的價值，融資租賃將給汽車金融注入新的活力，新能源汽車競爭將更加激烈、分時租賃市場企業(yè)將出現(xiàn)梯隊化、智能汽車將對汽車消費市場產(chǎn)生顛覆性影響。
年輕一代將更愛國產(chǎn)品牌
“聚焦到我國的乘用車市場，從大的整體體量規(guī)模來看，未來汽車產(chǎn)業(yè)將由2015年的4.4萬億的總產(chǎn)值，進一步快速的增長，到2025年預(yù)期達到12萬億的規(guī)模。”吳釗說。
首先，未來發(fā)展的驅(qū)動力更多的將會來自于后市場的服務(wù)以及新興服務(wù)，后市場服務(wù)，包括二手車和金融領(lǐng)域，新興服務(wù)主要體現(xiàn)在出行服務(wù)以及車聯(lián)網(wǎng)等一些數(shù)據(jù)價值的應(yīng)用，傳統(tǒng)燃油車的銷售對于未來的新增長的貢獻將會逐步的弱化，這一方面是來自于傳統(tǒng)燃油車的價格將會逐步的走低。其次原先比較高的汽車保有量對燃油車進一步市場份額提高帶來的邊際效應(yīng)逐步弱化。
其次，新業(yè)務(wù)對于未來整個汽車產(chǎn)業(yè)的格局驅(qū)動力是至關(guān)重要的。數(shù)據(jù)顯示2010年到2015年期間，我國汽車市場的平均利潤率從2013的9.1一直下滑到2016年的8.3，預(yù)期在2020年，2025年進一步下滑到7%左右的范疇，這樣的利潤率下滑，不僅體現(xiàn)在整車制造上面，同樣對經(jīng)銷商集團有很大的挑戰(zhàn)，迫使很多新的傳統(tǒng)的企業(yè)需要進行改革，而去發(fā)展更多新興的業(yè)務(wù)。
同時，在消費者層面我們可以看到中國新一代的消費者的出現(xiàn)，同樣對未來的汽車和出行市場帶來顯著的影響，第一大變化在于品牌意識的轉(zhuǎn)變，首先過去的消費者，更多會崇尚于國外的合資品牌或者進口品牌，現(xiàn)在來看，特別年輕消費者而言對于國內(nèi)品牌的接受程度不斷上升，這樣的現(xiàn)象往十年前看，可以看到在家電行業(yè)，在數(shù)碼電子行業(yè)樣是有這樣一個發(fā)展歷程和趨勢的。意味著在汽車這個行業(yè)，自主品牌將會帶來更大的品牌的優(yōu)勢和紅利，意味著自主品牌需要加大對品牌投入的力度，以更好滿足新興消費者的需求。
第二，消費者的消費模式發(fā)生變化，消費不單單在線下進行實體的交貨跟提貨，更多會往線上轉(zhuǎn)移。第三對于汽車的態(tài)度發(fā)生變化，汽車不再是傳統(tǒng)的資產(chǎn)一定要擁有，更多從擁有到使用這樣一個權(quán)利的轉(zhuǎn)變，也會影響消費者對汽車行業(yè)的行為。以上三點來說，會對于汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大的影響。
電商平臺的價值將得到釋放
吳釗表示，消費者線上趨勢的顯現(xiàn)，為汽車電商提出了課題。我國的汽車電商發(fā)展至今，還處于初級階段，線上只是單純的引流作用。兩年內(nèi)，汽車的電商將逐步走入更加深入的第二個階段，局部的業(yè)務(wù)將實現(xiàn)線上的銷售，這塊的業(yè)務(wù)更多體現(xiàn)在金融和后市場的服務(wù)層面。2020年之后隨著線上數(shù)據(jù)價值的釋放，線上平臺的價值將會更加涌現(xiàn)，相應(yīng)帶來汽車電商逐步進入第三個階段，電商平臺的崛起階段。線上的平臺將會提供綜合的用車服務(wù)，包括購車到整體的全生命周期的服務(wù)。第二和第三階段到來后，傳統(tǒng)的整車廠、經(jīng)銷商和電商平臺這三方的利益如何分配，將會成為接下來一段時間的重點考量和需要關(guān)注的課題。
汽車金融也將迎來快速發(fā)展，預(yù)計2020年我國汽車金融的滲透率將會達到55%甚至更高的水平，一方面來自于滲透率的提高，另一方面金融的發(fā)展更多來自于產(chǎn)品的創(chuàng)新。近來，汽車金融的融資租賃業(yè)務(wù)獲得非常大的發(fā)展，我們預(yù)期融資租賃由2%的滲透率到2020年會達到6%，甚至兩位數(shù)的范疇，這樣一個范疇在產(chǎn)品層面上可以看到，包括像一些很多新的電商企業(yè)來說，也紛紛推出一些融資租賃創(chuàng)新的直租產(chǎn)品，這些對于金融領(lǐng)域發(fā)展有非常大的促進的作用。
我國的獨立后市場更加走向成熟，汽車保有量的增加，以及相應(yīng)的符合獨立后市場所需要能夠覆蓋市場車齡或者車型的數(shù)量大幅度提升，將使更多的車源將走出4S店承包的范圍，更有機會走向獨立后市場。
此外，隨著獨立后市場企業(yè)的日趨成熟和完善，消費者在后市場服務(wù)中效率、成本以及配件服務(wù)質(zhì)量等等關(guān)注的優(yōu)勢，將使得這樣一個獨立的后市場企業(yè)能夠發(fā)揮出更大的競爭優(yōu)勢所在。保險費率的改革，以及銷售辦法，零部件流通政策的出臺，將進一步促整個獨立后市場業(yè)務(wù)的發(fā)展。
新能源汽車電池運營值得關(guān)注
吳釗指出，在新能源汽車領(lǐng)域，2020年新能源乘用車的銷量大概會達160萬輛，更多的變化會來自于競爭格局的變化。目前，整個新能源車的市場份額來自于領(lǐng)先的自主品牌覆蓋，未來隨著一些合資車企對于我國新能源汽車的大幅度投入，包括這兩年會推出非常多的混動的車型，這對于新能源的市場品牌結(jié)構(gòu)帶來一定的影響。我們預(yù)期2020年的時候，合資品牌新能源的產(chǎn)品規(guī)模能夠占到30%以上的市場份額。
對于目前已有的一定份額的自主品牌來說，除了會受到來自于合資品牌的沖擊之外，另外來自于新進入者的挑戰(zhàn)同樣是不容忽視的。同時，整個新能源上下游生態(tài)將發(fā)生變化，上游電芯原材料、電池制造和電池重組產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)強弱分化。
對上游來說，隨著領(lǐng)先企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢的顯現(xiàn)，以及一些規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢，強者恒強的態(tài)勢將會進一步的強化，同時也會受益于我國政策，新能源的補貼政策對于進入更加科學跟合理化，大企業(yè)將更大受益。
對下游環(huán)節(jié)來說，汽車產(chǎn)業(yè)由制造走向運營大的趨勢下，首先對于電池的運營將成為未來新的業(yè)務(wù)增長點，既包括動力電池的運營，像一些充電跟換電模式的探索。其次也是儲能電池的運營，儲能電池的運營目前相對還是屬于初級和興起的階段。在接下來三年之后，隨著更多第一批動力電池車型大部分淘汰，2020年之后我們預(yù)計有大量的電池，通過梯次的利用，走向儲能這個領(lǐng)域，也會大幅度的發(fā)動儲能電池運營這塊市場的發(fā)展，當然需要關(guān)注的是商業(yè)模式的探索和盈利情況能夠清晰。
第二個層面，是電池的回收，前面提到動力電池大幅度的車型，之后也會帶來很多回收的需求，這里我們看到目前很多的領(lǐng)先的電池企業(yè)，包括整車廠都開始逐步布局電池回收這個板塊，這個板塊在三到五年之后隨著大幅度電池供給的呈現(xiàn)會迎來進一步的爆發(fā)。
自動駕駛或顛覆出行方式
吳釗認為，出行領(lǐng)域市場最有潛力的是專車跟分時租賃，共享模式推廣將對整個行業(yè)的發(fā)展帶來銷量的變化，因為消費者不再一定需要一個車，而更多通過使用車來實現(xiàn)出行的功能。
值得關(guān)注的是分時租賃雖然是目前的風口所在，但是這個商業(yè)模式并沒有完全的成熟，目前分時租賃企業(yè)還沒有解決難以盈利的問題。
因此，在接下來兩年時間，隨著更多資本對于分時租賃的介入，2018-2020年是分時租賃或者共享汽車這個市場的分水嶺，一方面來自于市場對資本的回報需求，同時資本的投入帶動的規(guī)模化的作用，將會在接下來兩年的時間，對于分時租賃企業(yè)的格局發(fā)生影響，形成一定的更加明晰的梯隊化。
電池網(wǎng)微信
