在自動駕駛領域，自動駕駛是全球市場長期發展趨勢，自動駕駛將結合智能網聯同步發展，目前看到非常多的初創企業包括國家層面去推動自動駕駛技術的實現，而后就要探索如何實現商業模式落地。
吳釗預計，2030年或者更長時間后，我們可以看到的一個比較明顯的業態，無人駕駛出租車的業態，這個業態將給整個汽車出行領域帶來顛覆式的影響，駕駛出租車是結合自動駕駛、共享出行，以及新能源汽車產品的結合的產物。
吳釗說，首先，它將會大幅度的顛覆傳統出租的市場，載客時間和成本效率將大幅度提升，同時對于城市的停車空間會有極大的改善，通過車聯網的數據包括供需匹配的算法的優化，能夠大幅的節約停車的需求。此外，它也會同樣的帶來對交通堵塞的影響。“這樣的一個形態，同時也會對于整個傳統的私家車領域帶來巨大的顛覆影響。消費者出于經濟性跟便利性因素的考量，可能不再選擇購買汽車。”他說。
隨著更多汽車介入數據庫，數據將會體現在整個汽車價值鏈的各個環節，包括造車、選車、買車環節更加精準的營銷。在后服務環節，數據信息將幫助保險以及二手車實現更加精準的產品定價。
此外，目前很多新興造車企業與互聯網企業滲透汽車行業，除了對市場份額影響之外，同時可以看到對傳統的汽車的價值鏈同樣有影響，首先體現在整個研發的環節，會迫使傳統整車廠和運營公司縮短車輛的研發周期，更好更快滿足消費者需求。
其次，供應結構跟供應的關系會發生變化，傳統來說，那些供應商更多是一級供應商的身份與主機廠商合作的，未來由于新技術的出現，新技術的話語權由新的科技公司掌握，整車廠跟這些公司的關系不單單是供應的關系，更多實現雙方平等合作的關系。
這樣同步帶來第三種變化，對于行業利潤分配的影響。細分領域市場會對我國整個乘用車產業發生巨大的沖擊，對于傳統的整車制造企業和經銷商企業來說，需要從未來的盈利模式去思考和定位，目前以整車制造和銷售為主的模式，如何更好的轉變，實現價值鏈的全方位覆蓋。
吳釗說，目前我國的汽車產業，在宏觀發展環境和細分業務領域都面臨變革與巨大機會，我們也預期中國汽車產業還有機會再次進入下一個黃金十年。
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