第5屆鋰電“達沃斯”頭腦風暴現場 攝影/中國電池網 馬金環
新能源是目前汽車行業最火熱的領域，各家車企都競相推出新的車型 。但實際上，新能源汽車大規模進入我們的生活不過四年而已。2014年是新能源汽車爆發式增長的一年，被稱為新能源汽車元年；2015年和2016年是新能源汽車穩步發展的兩年，新能源汽車逐漸被消費者接受。而回首新能源汽車行業的2017，我們將它定義為孕育巨變的一年。
一、新勢力崛起
回首2017年，在中國新能源領域乃至整個汽車行業，最重要的事件就是造車新勢力的崛起。
汽車制造是一個產業鏈非常長、對資金技術都有非常高要求的行業，過高的門檻令人們望而卻步，所以在汽車領域有很多百年老店，但卻沒幾個叫得出名的新興品牌。
伊隆·馬斯克有著傳奇性的創業經歷。在他之前，還沒有人能跨界造車并獲得成功。正是他的經歷鼓舞了國內的一批互聯網從業者投身造車事業。
但是伊隆·馬斯克這位現實版鋼鐵俠偏偏不信邪，他作為一個汽車行業的門外漢，成功令特斯拉這個新興品牌在高端豪華汽車市場占據了一席之地。同時，特斯拉也第一次讓普通消費者了解到了電驅動的魅力、體驗到了自動駕駛的神奇。
特斯拉在僅僅數年之內成功在高端豪華車市場站穩了腳跟，它是所有造車新勢力的榜樣。
馬斯克和特斯拉的成功鼓舞了國內的創業者，那些早已實現財富自由的互聯網大佬們第一次意識到，“原來我也能造車”。于是，從2014年開始，大量靠譜或不靠譜的創業者、數以億計的資金都涌入了汽車行業，拉開了新造車運動的序幕。
三年多以來，新造車運動遭遇了幾次低谷，曾被質疑為“PPT造車”。不過在今年，隨著多款量產車型亮相、工廠陸續竣工，新造車運動已經進入到了全新的發展階段，得到了廣泛的認可和重視。
游俠汽車是新造車勢力的先行者，但是它也讓“互聯網造車”被質疑為“PPT造車”。
不過，從2014年開始涌現出的眾多造車新勢力當中，有一些已經銷聲匿跡了，剩下的有很多也將陸續被淘汰，最終能夠在汽車行業站穩的可能只有屈指可數的幾家。哪些品牌會笑到最后呢？
關于這個問題，我們不妨從融資能力的角度來看。一方面，對于這些造車新勢力，我們這些局外人了解得其實遠遠不夠，對它們的判斷也難免會出現偏差，投資方則可以更加深入地接觸到企業的方方面面，所以融資的多少能夠直接體現出專業人士對其前景的判斷。另一方面，造車是一件極度費錢的事，融資的多少也直接關系到企業把造車藍圖付諸現實的能力。
我們把造車新勢力的融資情況整理了一下，發現融資能力排在前五位的恰好就是目前關注度最高的5家新興車企，它們都在今年發布了量產版車型，并計劃在明年上市。
1、蔚來
累計融資：超過22億美元
無論從哪個角度看，蔚來都是新造車勢力里的領跑者。它的融資金額最多，受到了各方資本的青睞；它的支持者最多，大量如雷貫耳的互聯網大佬都在為它站臺；它握有的資源最多，借助江淮的工廠生產新車，同時還跟長安、廣汽保持著合作。蔚來占據了先機，但是要想保持領先地位還得靠產品說話。目前來看，蔚來的首款車型ES8價格偏高、續航里程較短，前方的路或許并沒有那么順利。
在眾多新造車勢力當中，蔚來是最受矚目的一個。蔚來的新車ES8是一款七座純電動SUV，它的定位較高，價格達到了44.8-54.8萬元，遠遠超過中國品牌汽車的售價。
蔚來ES8的外觀設計比較傳統，在內飾上則有很多創新之處，包括“女王副駕”和“親子模式”。同時它還搭載了可視化的人工智能系統“NOMI”。
蔚來ES8的性能強大，綜合最大輸出功率達到了480kW（650Ps）。但是它的續航里程一般，只有355km。為了彌補續航的不足，蔚來推出了包括換電站和充電車在內的電能服務體系NIO Power。
2、威馬
累計融資：超過120億元
威馬是一個由老汽車人打造的新品牌，其創始人沈暉曾先后在博格華納、菲亞特、吉利、沃爾沃擔任要職。帶有明顯傳統行業烙印的威馬在眾多互聯網造車企業的包圍之中顯得有些另類，但或許正是因為這種獨特性令威馬頗受資本的青睞，累計融資已經超過120億元。在2017年12月，威馬發布了量產版車型EX5，超高的性價比是它的最大亮點。
威馬的首款量產車型EX5是一款緊湊型純電動SUV。它的整體設計非常簡潔，并且經過空氣動力學方面的優化，風阻系數被控制在0.3以內。
威馬EX5的內飾同樣非常簡潔，中央的大尺寸觸摸屏可以旋轉，以應對不同的使用場景。
威馬強調智能、強調互聯，但是它最吸引人的地方還是極高的性價比：起步價20萬元，最大續航里程600km。如果發布會上的這些賣點都能實現，那么在明年的市場上，威馬EX5將有很強的競爭力。
3、小鵬
累計融資：50億元
融資最多的蔚來和威馬獲得了騰訊和百度的支持，那么同為中國互聯網三巨頭之一的阿里巴巴有何動作呢？答案在最近揭曉了，阿里投資了小鵬汽車。考慮到小鵬汽車的創始人何小鵬曾在阿里擔任要職，所以這一結果并不令人感到意外。小鵬的進度很快，早在2016年9月就發布了Beta版車型，而量產版車型也已經在今年10月下線了，正式上市的時間預計是明年3月。
小鵬的首款車型是一款緊湊型純電動SUV。初期小鵬將借助于海馬的工廠，與此同時小鵬自有的制造基地落戶在了廣東肇慶市高新產業區，預計總投資將超過100億元人民幣，一期年產能10萬輛。
根據之前披露的消息，小鵬的新車只有300km的綜合工況續航里程，在上市的時候恐怕會有些落伍。不知道屆時小鵬會不會對電池容量做出一些調整。
小鵬汽車受特斯拉的影響很大，之前Beta版車型的內飾布局和車載系統都與特斯拉類似。另外，它的電池組也采用了類似特斯拉的方案。
4、奇點
累計融資：7億美元
奇點是互聯網基因最為濃厚的造車新勢力之一。互聯網如何造車？奇點給出的答案是，重視智能、互聯，也同樣重視傳統的研發和生產環節。早在2016年11月奇點汽車就基本解決了制造環節的問題，其工廠落戶安徽銅陵，總投資達到了80億元。同時，奇點還建立了三電研發中心和碳纖維材料研發制造中心，對電驅系統和輕量化材料進行深入的研究。
奇點是一個有著濃厚互聯網基因的品牌，它的創始人沈海寅是前奇虎360的副總。在今年4月，奇點發布了量產版車型iS6，新車將于明年年初正式上市，售價區間為20-30萬元。
奇點iS6的軸距達到了2960mm，是一款中大型SUV，有五座和七座兩種布局。它的電池解決方案與特斯拉類似，由數千個18650單體電池組成電池組，可以實現400km的綜合工況續航里程。
奇點對智能化、互聯化非常重視。iS6搭載了全球第一款AI車載導航引摯，提供航空級別的物聯網操控系統。同時，量產版車型還將具備L3級別自動駕駛能力。
奇點iS6最大的亮點是它搭載了世界上最大的HUD，尺寸達到了16.3寸，這塊HUD將為用戶帶來全新的體驗。
5、車和家
累計融資：27.55億元
在造車新勢力當中，車和家是最特別的一個。大多數競爭對手不約而同地選擇最受歡迎的SUV車型作為切入點，車和家則推出了一款面向共享出行的微型純電動汽車。從理念上來講，車和家要領先一些，不過要改變人們的出行習慣并非易事。
知名互聯網創業者李想一方面投資了蔚來，一方面自己創立了車和家。蔚來走的是高端路線，車和家則從共享出行做起，其首款車型SEV是一款非常小巧的兩座純電動汽車。
SEV為了城市出行而生，它的寬度極窄，兩個座椅采用前后串列布局。雖然看上去有些別扭，但絕對是走街串巷的利器。
電池網微信
