SEV的各項參數剛好滿足上牌的標準，它的續航里程只有100km，但是電池可以直接取出來帶回家利用220V插座充電。車和家的思路與其他新勢力完全不同，這或許能為它帶來獨特的競爭優勢。
造車新勢力的崛起將帶來傳統制造行業與互聯網、科技的碰撞，它的出現必將加速汽車行業的變革，令汽車向著新能源、智能互聯、自動駕駛的方向加速前進。
二、國際巨頭加碼新能源
在國際上，新能源已經成為公認的發展趨勢；在中國，新能源的蛋糕越做越大，還有雙積分政策在引導廠商發展新能源。在多方面因素的共同作用下，國際巨頭紛紛加碼新能源，投入了越來越多的資金和研發力量，同時也加速了在中國市場的擴張步伐。
2017年，大眾與江淮成立合資公司絕對是汽車行業最大的新聞之一。出于占領中國新能源汽車市場和應對雙積分政策這兩方面的考慮，大眾選擇了在新能源領域經驗豐富的江淮作為合作伙伴。
大眾與江淮的合資公司將主要生產廉價車型，同時利用進口的方式向中國投放最新的新能源車型。在2018年，大眾的e-Golf將在中國上市。
如果說大眾與江淮的合作是意料之中的事情，那么福特與眾泰合資成立新能源公司就讓人大跌眼鏡了。由此也可以看出雙積分政策給車企帶來的巨大壓力。
在2017年，寶馬的新能源汽車銷量突破了10萬輛。為了慶祝這一突破性的事件，寶馬特意舉辦了一場交車儀式，并且將氣缸造型的總部大樓妝點成了電池的樣子，這足以說明寶馬對新能源的重視。
針對中國市場，寶馬在2017年推出了全新的530Le插電式混合動力車型。
比起新車更值得關注的是，寶馬在中國建立了電池工廠，實現了動力電池的國產化，全新530Le就采用了國產的電池組。寶馬在新能源的本土化方面走在了前列。
豐田此前一直以混合動力和燃料電池為主要的發展方向，對純電動汽車并不熱衷。但是面對越來越大的純電動汽車市場，豐田也坐不住了，計劃在2020年至2025年推出超過10款純電動車型。
豐田的這些純電動汽車將會首先在中國市場進行銷售，然后陸續推向日本本土、印度、美國和歐洲等市場。
同時，豐田還宣布將在2030年前投入1.5萬億日元（約合133億美元）用于動力電池的研發和生產。輕易不出手，一出手就是大動作，豐田讓人不得不服。
除了上述的品牌，其他的國際巨頭也都在加速向中國市場導入新能源車型，比如別克的VELITE 5、林肯的MKZ H等等。
世界上銷量最高的純電動汽車日產聆風在2017年進行了換代升級。鑒于老款車型曾實現國產，我們有理由對全新聆風的國產化報以期待。
三、傳統中國品牌穩步提升
2017年1-11月，中國市場上新能源汽車銷量達到了60.9萬輛，同比增長51.4%，全年的銷量有望突破70萬輛大關。相比整個汽車市場的銷量情況，新能源汽車的增速不慢，但是跟巔峰時期340%的增速是無法相提并論的。中國的新能源汽車市場已經告別爆發式增長，進入穩步提升的時代。
在插電式混合動力汽車市場，今年新上市的車型不多，銷量表現較為平穩，同比增長約22%。
在純電動汽車市場，新車型不少，同比銷量增長接近60%。不過，銷量的構成出現了不小的變化，售價5萬元左右的微型純電動汽車成為了絕對的主流。
1、買菜車成主流
前幾年，雖然奇瑞eQ等微型電動汽車有著不錯的銷量，但是純電動汽車市場的銷售主力依然是價格10萬元左右的車型。在2017年，各大品牌都進軍微型純電動汽車領域，售價5萬元左右的電動買菜車成為了主流。
北汽新能源EC180把主流純電動汽車的價格拉低至5萬元以內，它也因此成功開拓了新的市場，成為了全年的銷量冠軍。
除了北汽新能源之外，其他幾個主要新能源廠商也看準了微型電動汽車市場的商機，江淮在2017年推出的全新車型iEV6E取得了不錯的銷量。
長安雖然是中國品牌里的一哥，但是在新能源領域一直表現平平。在2017年，憑借奔奔EV這款微型純電動汽車，長安新能源終于有了拿得出手的成績。
2、續航里程提升
中國的新能源汽車市場有一個顯著的特征就是產品升級換代特別快。由于每年都會有大量新款車型上市，為了保持老款車型的競爭力，廠商必須保障它們的續航里程能夠達到甚至超過市場主流水平。在2017年，市場售價10-15萬元車型的續航里程普遍達到了300km，而在明年，這一數字將提升至400km。
北汽新能源EU400的綜合工況續航里程達到了360km，它是目前中國品牌新能源汽車里續航里程最長的車型之一。
吉利帝豪EV有著很強的綜合實力，是緊湊型純電動汽車里的銷量冠軍。2017年，吉利推出了升級款的帝豪EV300車型，將綜合工況續航里程由253km提升至300km。
3、精致化、個性化
隨著市場越來越成熟，消費者對品質和個性化有著越來越高的要求。順應這種趨勢，2017年的新能源汽車市場越來越多元化，出現了多款不以性價比為訴求的新車型。
電池網微信
