特斯拉從不缺少話題，這個志在減少人類對于化石燃料依賴的企業(yè)，所面對的質(zhì)疑和它身后的擁躉一樣多。有人質(zhì)疑它的電池安全性不足，有人擔(dān)心它難以在中國成功，而現(xiàn)實(shí)是，特斯拉在上海可以免費(fèi)上牌照，未來可能會享受關(guān)稅的減免，決策層也在關(guān)注著它。
特斯拉創(chuàng)始人兼CEO伊隆-馬斯克（Elon Musk）讓產(chǎn)品有了他的印記，但特斯拉在中國的成功，更多的有賴于特斯拉副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄所領(lǐng)銜的中國團(tuán)隊(duì)。
迄今為止，他們在政策游說、市場開拓上小有成就，亦有評論認(rèn)為，特斯拉能夠在中國的電動車市場發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”。然而，中國電動車產(chǎn)業(yè)多年一直處于起步階段，吳碧瑄和她的團(tuán)隊(duì)所面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。
來自蘋果的高管
見到吳碧瑄，是在金港汽車城旁的特斯拉的展廳，展廳背后就是特斯拉的維修車間。她坐在維修車間外的沙發(fā)上，隔著玻璃(1184, -8.00, -0.67%)就可以看到車間內(nèi)的場景，她手邊的兩部手機(jī)響個不停。
吳碧瑄對時間要求嚴(yán)苛，先于約定的采訪時間就已經(jīng)來到特斯拉的展廳等候，但約定的半小時采訪時間一到，她一分鐘都不多待。在采訪過程中，所有來電她一律不接，侃侃而談。
去年12月，此前在蘋果公司擔(dān)任大中華區(qū)教育及企業(yè)總經(jīng)理的吳碧瑄空降特斯拉，成為全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人。被認(rèn)為是汽車界“蘋果”的特斯拉試圖激活甚至顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，中國將成為其全球最大的市場，而來自IT行業(yè)、擅長拓展業(yè)務(wù)關(guān)系的吳碧瑄似乎正適合領(lǐng)導(dǎo)這個團(tuán)隊(duì)。
吳碧瑄先后就讀于耶魯大學(xué)和加州大學(xué)伯克利分校，1997年畢業(yè)之后進(jìn)入麥肯錫工作，5年3個月之后她進(jìn)入風(fēng)頭正盛的摩托羅拉[微博]公司，先后就任戰(zhàn)略部總監(jiān)和生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展總監(jiān)。那時互聯(lián)網(wǎng)泡沫剛剛破滅，但手機(jī)產(chǎn)業(yè)方興未艾，摩托羅拉作為行業(yè)內(nèi)的前輩級品牌，和諾基亞似有分庭抗禮之勢。
2006年她加入已經(jīng)初露崢嶸蘋果公司，那時候蘋果的招牌產(chǎn)品還只是ipod(2007年第一款iPhone才面世)。盡管如此，彼時中國誰要是有一臺碩大的iPod classic，耳朵上掛著蘋果招牌的白色耳機(jī)，那仍然是品位和收入的象征。
在蘋果大中華區(qū)的近8年時間，吳碧瑄先后出任三個職位，都與教育和渠道拓展有關(guān)，那也正是蘋果從起飛到輝煌的8個年頭。
比較自己的這兩個前東家，吳碧瑄認(rèn)為，摩托羅拉是個背著沉重包袱的企業(yè)，公司每年有上百個產(chǎn)品，但80%的市場份額由二三十個產(chǎn)品占據(jù)。而蘋果的手機(jī)只有一款。與之相對應(yīng)的是，摩托羅拉有一個近8000人的工程師團(tuán)隊(duì)，每個產(chǎn)品就只分到七八個工程師，而蘋果500個人的工程師團(tuán)隊(duì)全部投入到一個產(chǎn)品上。
“iPhone剛剛發(fā)布之時，我在諾基亞的同行還在嘲笑iPhone的不可拆卸電池續(xù)航時間短，如今，不拆卸電池已經(jīng)成為大部分手機(jī)的共同點(diǎn)。”吳碧瑄這樣舉例說明蘋果的創(chuàng)新。
沒有包袱，讓企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新上大有可為。專注的好處則是產(chǎn)品設(shè)計(jì)細(xì)致、考慮周全。吳碧瑄認(rèn)為這是蘋果和特斯拉的相似之處。
與其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同，特斯拉在生產(chǎn)汽車上毫無包袱。傳統(tǒng)汽車企業(yè)在電動車上都是小規(guī)模的嘗試。“試一試的時候精力就不是全部的投入，可能就不會想清楚，做電動車要去解決什么樣的問題，就一直做不好。”吳碧瑄說。
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