特斯拉提出了超級充電站的概念——在高速公路服務區和公路上建設太陽能充電的充電站，供長途旅行的電動車充電。她介紹，在美國，隨著基礎設施的完善，很多特斯拉車主已經把特斯拉當做代步工具，而不僅僅是“第二輛車”或是“玩具”。
吳碧瑄表示，特斯拉的超級充電站建成之后，將會把設備標準放開，只要其他品牌的電動車電池與之匹配，負擔一部分成本，就可以共享，屆時超級充電站將成為公共產品。
這一設想源自美國，但在中國能否順利實現仍是未知數。建設充電站的最大困難之一就是土地，當問及特斯拉將如何處理這一挑戰時，吳碧瑄只是表示，特斯拉正在與關鍵的政府部門積極地溝通。有分析認為，試點是小范圍的，全程都處于各界關注之下，一般易于完成，但后續推廣的成功率就大幅降低。因此，雖然上海市政府做出了表率，但這種經驗能否在各地錯綜復雜的利益關系下快速復制，仍存變數。
今年年初，一些上海北京之外的客戶遭遇特斯拉交貨延遲的情況，遂表示要通過法律手段向特斯拉“討公道”。此前伊隆到訪北京時，也與這些“準車主”進行了交流。伊隆表示，特斯拉希望在保證車主能在家中或者辦公室充電之后再交車，這些客戶表示理解。另外他們也對遠離特斯拉服務中心的情況表示理解。不少特斯拉的客戶亦來自北京上海之外的城市，甚至一些二三線城市，但他們確實不在特斯拉目前的客戶服務覆蓋范圍內。
對此，吳碧瑄表示，目前中國區最關鍵的任務，就是加快全國核心城市售后服務中心的建設。到今年三季度，全國將有7個城市建成具備售后和銷售功能的售后服務中心。
另外，吳碧瑄透露特斯拉會在電池技術上尋求突破。目前特斯拉的電池從松下公司采購，公司正著手建設千兆工廠(Gigafactory)，改為自己生產電池。
根據設想，工廠將在2017年開工生產電池和電池組，并在2020年達到產能峰值。千兆工廠旨在實現電池的集成化生產以降低成本，從原料到生產電池，再到組裝電池組等步驟全部集合在一起。形成更有效率的電池生產鏈。“目前我們的能量成本已經很低了，這也是我們為什么能夠做這么大的電池，還能控制成本。”吳碧瑄說，“千兆工廠還將進一步在電池技術方面有所突破，更大的降低電池的成本。”
然而，電池技術一直是世界范圍內難題。千兆工廠的主要任務仍是降低電池成本，技術研發仍是特斯拉需要“重兵投入”的領域。
雖然對政策環境表示樂觀，但吳碧瑄還是向新浪財經表達了更多更長遠的愿望，這些愿望的想法基本都源自美國。其中一項就是碳排放交易制度。這一制度讓已經是低排放的企業可以通過交易碳排放指標受益，而其他企業或者投入資金降低排放，或者直接被淘汰。“這樣企業才會拿真金白銀去做這方面的研究，去降低排放。”吳碧瑄說。
另外，美國紐約最近出臺一項條例，要求新建建筑中30%以上的停車位必須鋪設有電線供安裝充電樁，現有建筑也要進行改造以滿足上述要求。吳碧瑄希望政府能在基礎設施方面加大投入。
“現在我們很多客戶最大的問題是要把線拉過來，電夠不夠，要什么樣的線，其實安裝充電樁是很簡單的事情。”吳碧瑄說。
她也溫和地批評了當前的補貼政策。目前中國對于電動車的生產廠家和電動車的消費者都提供補貼，但由于基礎設施落后、地方保護等問題，補貼生產者沒能提升生產者改進產品的動力。吳碧瑄表示，補貼生產者并不是一個正確的政策，因為市場缺乏競爭，即使補貼生產者，生產者也不會改善產品，持續的補貼就是資源的浪費。
“市場競爭下，消費者會選擇最好或者最適合的車型，企業就會做得更好，行業才能激活。”吳碧瑄說。
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