電池百人會企業(yè)家“問道”長興暨后疫情時代·2020中國電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)健康發(fā)展企業(yè)家論壇現(xiàn)場
電池百人會-電池網(wǎng)8月5日訊（肖何 浙江長興報道）2019年中國鋰電市場規(guī)模在111.07Gwh，同比上漲7.6%（2018年為7.85GWH），增速較2018年的32.6%有所放緩，其主要增長仍然來自動力鋰電池，動力鋰電池產(chǎn)量超過全部鋰電池產(chǎn)量的60%，達到71.04Gwh，同比增長9.12%。
天風證券股份有限公司研究所副所長/大周期組總監(jiān)楊誠笑
“目前動力電池領(lǐng)域仍是大家關(guān)注的焦點。2019年國內(nèi)新能源汽車鋰電需求達到62.70GWH（增加6.33GWH），同比增長11.22%。”天風證券股份有限公司研究所副所長/大周期組總監(jiān)楊誠笑分析稱，國內(nèi)新能源車市場雖然受補貼退坡影響，銷量同比下滑4%。但因為補貼品種的小里程車退出市場，單車帶電量持續(xù)增長，帶來新能源汽車用電池需求的增長。
楊誠笑認為，2020年新車型帶電量有望進一步增大。2019年單車平均帶電量為50.5KWH，較2018年44.3Kwh同比提升14%，而2020年的新款新能源汽車的帶電量超過70KWH。此外，新能源車對增加續(xù)航里程的需求仍然旺盛，后續(xù)單車帶電量持續(xù)增長趨勢不變。
8月4日-7日，由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池百人會、長興縣人民政府主辦，長興縣商務局、長興縣新能源裝備高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)（畫溪街道）承辦，中俄新能源材料技術(shù)研究院、華夏幸福基業(yè)股份有限公司、浙江省新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務綜合體支持的電池百人會企業(yè)家“問道”長興暨后疫情時代·2020中國電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)健康發(fā)展企業(yè)家論壇在浙江省湖州市長興縣舉行。
5日，楊誠笑在論壇上做了題為《鋰電池細分應用市場與投資——迎接動力電池的變革時代》的主題演講，分享了變革中動力電池的投資機會等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
據(jù)楊誠笑介紹，目前歐洲重回新能源補貼之路。英、德、法三國均提高新能源車補貼標準，單車補貼金額均有所上調(diào)，其中英國和德國的補貼額折合人民幣都達到7萬元以上，接近我國2016年的補貼標準。在疫情結(jié)束后，歐洲可能成為新能源汽車增長的新引擎。
楊誠笑指出，受新能源汽車單車帶電量增長、歐洲補貼刺激等因素影響，投資仍然應沿著動力鋰電池繼續(xù)尋找機會。
相比傳統(tǒng)的電池應用，動力電池受制于有限的重量和空間，需要承擔劇烈變化的輸出要求，對于電池性能的追求遠高于其他應用。新技術(shù)、新產(chǎn)品出現(xiàn)后，是否能替代老技術(shù)、老產(chǎn)品，除了本身的性能/成本優(yōu)勢以外，還需考慮這部分優(yōu)勢能否抵消需要付出的協(xié)同成本，在下游對新技術(shù)/新產(chǎn)品的優(yōu)勢足夠認可時，會打破原有的路徑依賴。楊誠笑表示，鋰電池也存在路徑依賴。例如，為了適應圓柱體結(jié)構(gòu)，到目前為止卷繞仍然是大部分鋰電池的生產(chǎn)工藝。鋰電池過去的大部分設(shè)備配套也都是為卷繞式設(shè)計的，經(jīng)過很多年的改進，生產(chǎn)效率高于疊片式。但在動力電池占比超過50%的情況下，打破路徑依賴成為順理成章。CTP打破依賴讓大尺寸疊片成為可能，CTP的出現(xiàn)意味著整個產(chǎn)業(yè)鏈認可動力電池的重要性，愿意單純?yōu)閯恿﹄姵馗冻鰠f(xié)同成本。
在楊誠笑看來，CTP電池有眾多的優(yōu)勢，其中最重要的一點是CTP可以裝入大尺寸疊片的“刀片”電池。更為重要的是，普遍被認為鋰離子電池未來的固態(tài)電池，只能采用疊片的方式進行生產(chǎn)。
此外，楊誠笑還表示，正極材料領(lǐng)域，高鎳化已經(jīng)進入實質(zhì)性階段；負極材料領(lǐng)域，硅碳負極可能會加速應用，連帶著預鋰化的推進；固態(tài)電池、鋁塑膜和疊片機等值得注意的投資方向仍很多。
（以上內(nèi)容根據(jù)論壇現(xiàn)場發(fā)言整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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