新造車勢力是否開始洗牌？ 2018年聚焦汽車產業六大熱點

圖/中國汽車報網

1.車市緩增長中 會有亮點出現嗎？

安慶衡：自主品牌會是最大亮點

王青：細分市場將成最大亮點

崔東樹：自主高端化會成最大亮點

基于2017年整個汽車市場增速的放緩，專家們對2018年汽車產銷增速也沒有給予太高的預期，那么，在不利的汽車市場環境下，是否仍有一些新的亮點值得期待？

“自主品牌汽車的發展將是2018年中國汽車市場的最大亮點。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，經過2017年的發展，自主品牌除了整體市場占有率提升、技術水平提高外，吉利、上汽、廣汽和長城的領先局面也同時形成。2018年自主品牌肯定要繼續發展，這是汽車市場的一大亮點。同時，新能源汽車的快速增長、新造車勢力的蓬勃向上都將扮靚2018年中國汽車市場。

“細分市場可能會出現更多變化。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青預測，細分市場的變化或為2018年車市最大的亮點。在王青看來，隨著自主品牌的發展，一些小眾市場產品可能會有亮點出現，就像SUV的發展一樣，因為中國品牌在這一領域產品、技術的突破從而推動行業的發展。“這種變化并非指占比或量上的激增，而是產品內涵的突破。”王青說。他同時指出，如果限遷政策解除，二手車的發展會成為中國汽車市場的一大亮點。“二手車市場和新車市場具有很強的聯動性，而且隨著資本的進入，二手車市場的發展速度也將不斷加快。”王青認為，巨大的二手車市場一旦開始活躍，會為中國車市注入強大活力因子。

全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹認為，2018年新能源汽車可能會繼續保持30%~50%的增速，自主品牌高端化會持續突破，這將是車市最大亮點。“新能源汽車方面，隨著技術的成熟和車型的投放，新能源汽車的車型會不斷豐富，這會加速新能源汽車的發展；SUV升級浪潮也會在2018年持續下去，由此帶動自主品牌的高端化發展。”崔東樹認為，在高質量增長階段，自主品牌技術和品牌的持續提升會是2018年車市的最大亮點。

2.2018是新能源汽車爆發元年嗎？

安慶衡：不會是新能源汽車爆發年

吳松泉：是新能源汽車繁榮發展年

崔東樹：是新能源汽車艱難發展年

對于新能源汽車的發展，有分析這樣說：2016調整、2017恢復、2018爆發。2016年因為騙補等問題開始調整，2017年經歷重創的新能源汽車開始恢復。2018年，在一系列利好因素加持下，新能源汽車會迎來爆發期嗎？

“我不認為2018年是新能源汽車爆發元年。”盡管安慶衡預測2018年新能源汽車產銷將會突破100萬輛，但他仍不認為這會是新能源汽車的爆發期。“對于眾多自主品牌企業而言，能夠奪取多大的市場份額，在外資大舉進攻國內新能源汽車市場前，能否站穩腳跟，是下一步產業發展的前提。”安慶衡認為，2018年新能源汽車領域的宏觀環境還在不斷調整，包括補貼政策、“雙積分”政策等，對于企業的市場競爭提出不少新命題、大挑戰。一定要以市場的需求為導向，做好脫離扶持還能被消費者認可和接受的長遠規劃，以此來指導技術研發、產品規劃、產能布局、商業模式創新等。

持同樣觀點的還有王青，他強調，判斷新能源汽車市場化元年是否到來，要看它是否能可持續的高速增長，而目前，我國新能源汽車市場欠缺強勁的市場動力，所以市場化發展仍待培育。“要想市場化發展，車輛本身必須解決續駛里程、安全性等制約因素，而不是僅僅靠政策、牌照或分時租賃等因素支持下推動市場發展。從這個角度看，談新能源汽車爆發元年或為時尚早。”王青說。

不過，中國汽車技術研究中心首席專家、政策研究中心主任吳松泉卻認為，2018年，新能源汽車產業將迎來繁榮發展的一年。他指出有兩點值得關注，一是，可以預見2018年國內外企業（包括大型國企和合資企業）圍繞新能源汽車將進行全線布局，助推新能源汽車產銷規模的擴大。二是，包括蔚來在內的新造車企業正式加入國內新能源汽車市場的競爭。“可以預見，其全新的產品設計理念、全新的營銷和服務模式、更好的用戶體驗、具有競爭力的機制和文化等，將給行業帶來很大沖擊。這將有助于國內新能源汽車市場的競爭和繁榮，有利于加快電動化進程。”吳松泉認為，在“雙積分”政策要求下，企業將會千方百計擴大新能源汽車市場規模，這意味著全方位創新和全力開拓市場的到來。另外，吳松泉認為，企業為了擴大新能源汽車產銷規模，也可能會大力發展廉價車型來擴大銷售；一些企業平均燃料消耗量不達標，也可能通過生產更多的新能源汽車來滿足企業平均燃料消耗量達標要求，所以，對企業來說，發展新能源汽車是長期發展的戰略安排，但近期也會有多種考慮，為了在中國市場的可持續發展，肯定要千方百計滿足條件，而這將在2018年的新能源汽車市場上有所顯現。

與吳松泉觀點相反，崔東樹認為2018年是新能源汽車艱難發展的一年。他認為，在補貼可能大幅退坡而“雙積分”政策尚未進入考核期的2018年，新能源汽車市場將會發展艱難，市場表現可能不太好看。“在新能源汽車性價比不具備充分競爭力時，政策仍是新能源汽車市場的主要推手，從目前看，2018年將是新能源汽車發展的換擋期。”崔東樹說。

3.2018智能化水平會大幅提升嗎？

崔東樹：智能化水平大幅提升年

吳松泉：智能化承上啟下的關鍵年

2017年，智能網聯迎來了各種利好政策，一個又一個車企與互聯網企業牽手的新聞不時傳來，智能網聯也成為各大車企在不同場合宣傳的關鍵詞。2018年，智能網聯技術會實現突飛猛進的進步嗎？

“2017年開始，車企不斷給新車型貼上智能網聯的標簽，但從消費體驗看，車輛的智能性功能距離智能手機的智能性還有很大差距，隨著技術的提升，2018年下半年或2019年智能化水平有可能會大幅提升。”崔東樹認為，2018年車輛的智能化會迎來一個提升年，但能否有本質的提升，還要看企業技術的研發和投入情況。盡管有造車企業如蔚來汽車推出高端智能化車型，但畢竟是私人訂制性質，距離普通的大眾消費尚有一段距離。而智能化水平的提升關鍵還要看大眾消費市場。在崔東樹看來，目前，車輛的智能化概念和實用還有一定距離。

吳松泉判斷，2018年汽車產業不會出現智能化水平的大幅提升，但將成為汽車產業在智能網聯汽車高度自動駕駛（L4）及以上級別領域積蓄動力、在部分自動駕駛（L2）領域深耕、在智能出行產業進行生態構建探索的一年。“首先，2018年是汽車產業在高度和完全自動駕駛領域積蓄動力、砥礪前行的一年；其次，2018年也是智能網聯汽車在部分自動駕駛領域（L2）產業耕耘、繼往開來的一年；最后，2018年是產業生態探索、市場培育的一年。”吳松泉說，對于智能化，2018年將是既平凡又關鍵的年份。平凡之處在于2018年是智能網聯汽車發展歷程中的普通一年，關鍵之處在于智能網聯汽車將在2018年積蓄能量并獲得承上啟下的堅實發展基礎。

安慶衡強調，智能化水平提升是一個漸進的過程，要求行業有整體的戰略設計，需要各企業從基礎做起，不斷提升自身的水平，也要求相關基礎零部件和外部環境的支持。各企業需要制定合理的實施計劃，確定切實可行的目標，做出自己的特色，不能操之過急，不能搞形式主義。王青也認為，當前車輛的智能化水平主要體現在兩個方面，一是車輛本身的智能化水平，另一方面則是聯網的部分，即規劃、法律法規和社會環境、基礎設施。“車輛本身的智能化水平是一個長期發展的過程，需要企業一點點積累。”王青說。