4.新造車勢力是否開始洗牌？
安慶衡：誰去誰留2018見分曉
崔東樹：新造車勢力百舸爭流
吳松泉：2020進(jìn)入洗牌期
新造車企業(yè)開始“交卷”了。2017年底，陸陸續(xù)續(xù)有新造車企業(yè)的產(chǎn)品上市，上市也就意味著即將要接受市場的檢驗(yàn)。2018年，新造車企業(yè)在市場的檢驗(yàn)下誰走誰留或許就能看出個端倪，這一年，新造車企業(yè)會進(jìn)入洗牌期嗎？
“2018年將是新造車勢力競爭加劇的一年。”“百舸爭流將是2018年新造車勢力的狀態(tài)。”對于新造車企業(yè)，專家認(rèn)為，2018年是個關(guān)鍵年，或許也是一個轉(zhuǎn)折年。
在崔東樹看來，目前，新造車企業(yè)陸續(xù)有車型推向市場，但能否獲得市場認(rèn)可需要一個觀察期。在此期間，各方資本會持續(xù)支持，呈現(xiàn)百舸爭流的競爭狀態(tài)。2018年會是這種發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但談洗牌還為時尚早。王青也表示，2018年將是新造車勢力活躍度提升的一年，在資本支持下，新造車勢力市場活躍度將不斷提升，一些已經(jīng)進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)將加速市場化步伐，也還會有一些企業(yè)謀求進(jìn)入，這些都將提升行業(yè)的活躍程度，這種活躍的市場化競爭尚處于初期，2018年談洗牌還早。
安慶衡則認(rèn)為，2018年新造車企業(yè)的產(chǎn)品將陸續(xù)上市，活躍的資本市場會回歸理性，新造車企業(yè)哪個能成功，哪個會被淘汰， 2018年開始能見分曉。隨著新造車勢力進(jìn)入“實(shí)操”，那些五花八門看上去頗吸引人的概念能否真的被市場接受將在2018年迎來大考。不過，由于尚處于成果進(jìn)入市場的初期，加之資本的支持，2018將是新造車勢力蓬勃發(fā)展的一年，或不會這么快進(jìn)入洗牌調(diào)整階段。
在吳松泉看來，已經(jīng)取得資質(zhì)的15家企業(yè)只有5家企業(yè)產(chǎn)品上了工信部目錄，還有10家仍處于建設(shè)階段。2018年，部分企業(yè)將實(shí)現(xiàn)新車上市，正式加入新能源汽車市場競爭。其他的企業(yè)，比如蔚來、小鵬、威馬等也會采取各種方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品上市。另外，主要合資企業(yè)和自主企業(yè)也在積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。市場主體不斷增多，所以，2018年競爭肯定會更加激烈。但同時，由于市場仍將保持高速增長，還遠(yuǎn)未到大規(guī)模的優(yōu)勝劣汰階段，所以吳松泉認(rèn)為，2020年甚至更晚市場才會進(jìn)入洗牌期。
5.國企改革能有實(shí)質(zhì)性成果嗎？
吳松泉：國企改革步伐加快
崔東樹：兼并重組是重點(diǎn)
王青：授權(quán)經(jīng)營、激勵機(jī)制為重點(diǎn)
2017年，汽車行業(yè)國企改革力度空前。東風(fēng)人事調(diào)整持續(xù)一年；兵裝集團(tuán)與一汽掌門人互換；東風(fēng)、長安、一汽三大央企成立戰(zhàn)略聯(lián)盟；公司制改制在不斷推進(jìn)。2018年，這一系列改革能否呈現(xiàn)實(shí)質(zhì)性成果？
吳松泉認(rèn)為，國企改革取得決定性成果的標(biāo)志是真正形成適合市場競爭的企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)和治理結(jié)構(gòu)，構(gòu)建形成具有競爭力的機(jī)制和文化；企業(yè)自主品牌建設(shè)取得重大進(jìn)展，市場地位大幅提高。而這些問題可能不會一下子在2018年徹底得到解決，但國企改革步伐會在2018年繼續(xù)往前推進(jìn)。
在崔東樹看來，2018年國企改革能否有實(shí)質(zhì)性成果，關(guān)鍵看資源整合情況，包括國企能否成功剝離非核心業(yè)務(wù)、不良資產(chǎn)，讓主營業(yè)務(wù)有更好的發(fā)展等。而從目前看，兼并重組或?yàn)槠噰?018年改革重點(diǎn)。“以奇瑞為例，凱翼、觀致項(xiàng)目先后找到更好的資本支持可謂奇瑞改革過程中的成功之舉，無論是對奇瑞、凱翼還是觀致來說都是最好的選擇。”崔東樹說。
不過，改革是一項(xiàng)持久工程，并不能一蹴而就。“國企改革是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要長期持續(xù)推進(jìn)，很難一朝一夕見成效。目前，深層次改革還不夠，機(jī)制、體制的變化還有很多工作要做。”王青認(rèn)為，授權(quán)經(jīng)營、激勵機(jī)制或成為決定2018年國企改革能否見成效的關(guān)鍵，只有激勵機(jī)制切實(shí)有效、經(jīng)營機(jī)制盤活才能推動汽車國企煥發(fā)活力。
安慶衡建議國企繼續(xù)向民營企業(yè)學(xué)習(xí)，他說，吉利、長城等民營企業(yè)在發(fā)展上走在了不少國企的前面，差距在哪兒需要進(jìn)一步研究，研究透才能對癥下藥。“國企也不是肯定搞不好。上汽、廣汽、長安等發(fā)展得也不錯，彼此的差距在哪兒？下一步又應(yīng)該怎么走？能不能廣泛地討論討論？”安慶衡說。
6.自主高端品牌能否經(jīng)得住市場檢驗(yàn)？
安慶衡：成功與否2018初見結(jié)論
崔東樹：有突圍成功的內(nèi)外部條件
王青：關(guān)鍵還看技術(shù)和品牌
2017年，自主品牌高端化趨勢明顯。長城高端品牌WAY VV7 VV5上市，市場反應(yīng)良好；不久前，吉利領(lǐng)克01上市，備受消費(fèi)者關(guān)注；傳祺接連推出高端車型GS8、GA8、GM8，高端戰(zhàn)略正式落地；奇瑞在法蘭克福車展亮相的全新高端產(chǎn)品系列Exeed,主打輕奢風(fēng)格。2018年，這些高端品牌能否經(jīng)得住市場考驗(yàn)？
“2018年，自主品牌高端化將得到更多來自國家層面的支持，這將加速其高端化的步伐。”崔東樹認(rèn)為，自主品牌高端化很大部分來自智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、節(jié)能化方面的支撐，而這方面我國可以提供較強(qiáng)的技術(shù)和社會應(yīng)用支持。另外，自主品牌本身已經(jīng)有了一定的技術(shù)和實(shí)力，也不乏資本的支持，加之一定的市場化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，自主品牌高端化極有可能在這一輪向上突圍中獲得成功。
安慶衡對自主品牌的高端化發(fā)展充滿期待和信心，他說：“領(lǐng)克、WEY等新時代、新市場、新階段的高端自主品牌，是否能夠取得成功將由2018年的市場給出結(jié)論，期待它們能突出重圍并帶動自主品牌整體發(fā)展。我認(rèn)為成功的幾率很大。”
“自主品牌高端化能否成功，關(guān)鍵要看技術(shù)和品牌。”王青表示，從目前的市場狀態(tài)看，長城在多年發(fā)展基礎(chǔ)上推出更高端的WAY，吉利利用與沃爾沃的合作推出領(lǐng)克，榮威的產(chǎn)品也在不斷謀求向上突破，這些品牌已經(jīng)初步擁有了技術(shù)和品牌實(shí)力，但高端品牌要經(jīng)得起市場考驗(yàn)，這也是對企業(yè)實(shí)力和持續(xù)發(fā)展的考驗(yàn)，這是這一輪自主品牌高端化能否成功的關(guān)鍵。
需要引起重視的是，在此輪自主品牌高端化發(fā)展中，盡管幾乎所有自主品牌都打出了高端化概念，但并非所有企業(yè)、品牌都具備了高端化的實(shí)力。在這一輪向上突圍中，也許會出現(xiàn)兩極分化，有些品牌或能成功突圍，有些品牌也或許因?yàn)槿狈ψ銐虻漠a(chǎn)品能力而遭遇滑鐵盧，但無論如何，向上突圍都是自主品牌長遠(yuǎn)發(fā)展的必然選擇，需要長期不懈地堅(jiān)持。
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