12月16日，蔚來汽車旗下第一款車型ES8將上市銷售，這意味著蔚來經過前面幾年的醞釀，產品正式接受市場檢驗。在此之前，威馬汽車發布了全球首款SUV量產車EX5，宣布這款定位面向大眾的20萬元級別車型，將于明年開始上市銷售。
與此同時，投資100億元的小鵬汽車智能網聯科技產業園于本月在肇慶高新區奠基動工；電咖汽車也與紹興濱海新城簽署價值55億元的合作協議，該公司整車生產基地項目落戶濱海新城。
從廣州車展到現在，不足一個月時間，沉寂一時的新造車企業，突然顯得異常活躍。一方面，龐大的社會資本不斷涌入，推動著造車新勢力的不斷前行；另一方面，新能源汽車的紅利“窗口期”越發收緊，在政策不明朗的背景下，車企試圖加快布局速度，盡可能搶占先機。
造車新勢力加速市場布局
12月4日，長江汽車獲得工信部產品公告的消息，猶如一根導火索，讓沉寂一時的造車新勢力再度點燃了激情。
12月11日，威馬汽車揭幕全球首款SUV量產車EX5，這款定位面向大眾的20萬元級別車型，最大的續航里程達600公里。威馬將定位“智能+新能源”，通過線上線下融合、實時互聯、共享共創等，實現人、車、社交合一，希望能夠為用戶提供7×24小時簡易無縫的智美生活體驗。
而另一造車生力軍蔚來汽車，首款車型ES8也將于16日上市，這款直接瞄準特斯拉ModelX的車型，定位為7座SUV市場，座椅采用2+3+2布局，其長寬高分別為5022/1962/1753mm，軸距為3010mm。
與此同時，外界十分關注的BYTON拜騰，則公布了一組首款可駕駛樣車BYTONConcept的外觀和內飾局部圖，該車將于明年1月在美國拉斯維加斯CES上進行全球首秀。
除了產品的相繼落地之外，造車新勢力其背后的資本運作也是熱鬧非凡。
12月12日，南方日報記者獲悉，小鵬汽車主體公司股權發生變化，馬云旗下公司已經入股并占據10%股份。而一周之前，紅杉資本與零跑汽車簽署投資框架，領投零跑汽車Pre-A輪融資；百度資本領投威馬汽車新一輪B輪融資，總額累計超過120億元人民幣。
“從汽車產業鏈上游的新能源動力系統及ADAS，到下游的共享出行，再到汽車金融及汽車后市場，紅杉中國在汽車產業有著較深的資本布局和產業聯動。”紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬表示，將同零跑汽車一起迎接電動化、智能化、網聯化、共享化的未來出行的到來。
搶占“窗口期”刻不容緩
事實上，造車新勢力的動作頻頻，資本爭先涌入，正是瞄準了龐大的市場前景。
數據顯示，今年1-11月，即便受到年初補貼標準提升影響，新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，全年銷量將接近80萬輛。中汽協方面預計，明年新能源車市場銷量將可提升至100萬輛。
在2017第二屆中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇上，國家能源局副局長劉寶華更是指出，我國電動汽車產業正處于爆發前夜，到2030年我國新能源汽車保有量有望達8000萬輛。
不過，美好的前景并沒有給造車新勢力們留出太多的“窗口期”。一方面，經過前兩年的觀望與準備，傳統汽車大佬基本轉身，甚至部分默默地已經走在前面。
據了解，本田將2018年設定為電動元年，將推出專門為中國顧客打造的電動汽車，該電動車采用了緊湊型SUV平臺。而眾泰汽車與福特汽車正式簽署協議，投資50億元，設立10萬輛純電動乘用車項目，預計投產時間為2019年9月。
另一方面，新能源汽車政策正加快切換，財政補貼退出速度或將加快。與此同時雙積分政策的發布，都將推動著整個行業快速向前。這就意味著，新造車企業如果不盡早卡位，將會在后期的市場中處于劣勢。
政策的“高門檻”無法繞開
實際上，造車新勢力們不管如何積極搶占市場，政策依舊是一道“門檻”，難以繞開。
電池網微信
