政策“高門檻”無法繞開 造車新勢力的新一輪“角力”(2)

自去年底到今年6月份，發改委密集批復一批新能源車企項目之后，在投資熱度持續高漲的背景下，已經暫停了新增項目的批復。并且，這一次暫停已經將近半年，有消息稱截至明年中旬，新能源項目的審批很可能都不會重啟。

業內人士表示，未來提升新能源車準入門檻，嚴控新能源項目的無序發展，這對于部分新造車企業而言，無疑是個巨大的噩耗。

目前，為了盡快獲得生產資質，部分新造車企業采取“曲線救國”的方式來布局產能，一是代工，二是買殼。

其中，蔚來、小鵬旗下首款電動車產品會采用代工的方式投產，這能使企業在未獲得生產資質前，快速落地產品并占領時間窗口。而類似威馬汽車則是通過買殼的方式，投入11.8億元收購大連黃海汽車有限公司，使威馬獲得了包括SUV、MPV在內的產品生產資質。