臨近年底，不少新能源汽車生產(chǎn)商正在等待政策靴子落地。
近日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從多位新能源汽車、動力電池生產(chǎn)商處了解到，此前坊間傳言的新能源汽車補貼退坡提速的消息或?qū)⒆鴮崳募殉筛澹⒉蝗展肌Ｎ磥恚吣芰棵芏入姵亍㈤L續(xù)航里程將成為重點鼓勵標(biāo)準(zhǔn)，地方財政補貼或?qū)⑷∠?/p>
一位不愿具名的消息人士對澎湃新聞記者稱，他從工信部方面了解到，2018年起，續(xù)航里程低于150公里的新能源汽車將不再享受補貼；此外，新能源汽車地方補貼將被叫停。
在2017年度國家補貼標(biāo)準(zhǔn)中，針對續(xù)航里程在100到150公里間的新能源汽車，給予2萬元補貼；此外，地方可以在國家財政補貼的標(biāo)準(zhǔn)上，給予不超過50%的地方財政補貼。
針對新能源汽車補貼的退坡，坊間曾有多個版本的傳言。澎湃新聞記者從多個信源了解到，其中傾向于補貼能量密度高、續(xù)航里程長的車型，減少能量密度低、續(xù)航里程短的補貼的政策傾向，正逐漸被坐實。
另有動力電池生產(chǎn)商對澎湃新聞記者透露，在新版財政補貼方案中，新能源客車的度電補貼將從1800元/度下調(diào)至1100元/度，非快充類單車國補上限調(diào)整為不超過18萬元，國補+地補上線下調(diào)為不超過27萬元，后二者補貼額度縮水40%。
不過，這些說法尚未獲得財政部、工信部的公開回應(yīng)。
退坡提前到來，車企稱“生產(chǎn)節(jié)奏被打亂”
新能源汽車財政補貼的退坡并非突如其來。
在2016年底公布的新能源汽車補貼細則中，就明確提出：補貼公示內(nèi)容維持兩年，2019年將在2017年的基礎(chǔ)上退坡20%。
“政策有三年之癢，能夠?qū)嵤┤昃筒畈欢嗔恕！苯衲?1月，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌就曾公開闡述補貼政策的調(diào)整邏輯：政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策的思路已從“普惠”轉(zhuǎn)向“擇優(yōu)”，從單純的獎勵機制變成獎懲結(jié)合。
中國汽車技術(shù)研究中心隸屬于國資委，業(yè)務(wù)包括為政府提供標(biāo)準(zhǔn)化與技術(shù)法規(guī)的服務(wù)等，涉足政策起草及前期調(diào)研工作。
不少車企沒想到的是退坡來得如此之快。
有車企高管對澎湃新聞記者說，從原來計劃兩年調(diào)一次到一年調(diào)整一次（2017年新能源汽車補貼細則誕生于2016年底，至今存續(xù)尚不滿一年），“這對企業(yè)成本影響非常大，剛上市的新車，年后就沒了補貼，有可能導(dǎo)致馬上退市。”
“補貼退坡會波及銷量占比70%以上的車型，這么大的量恰恰是中國最主流的（新能源汽車），一下子退到零，把企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏全部都打亂了。很多生產(chǎn)計劃要徹底推倒重來，這是非常災(zāi)難性的變化。（關(guān)于國家的新能源汽車補貼政策）每三年就有個斷檔，沒有政策的延續(xù)性，這讓企業(yè)很難受。”今年12月，上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任殷承良在一公開論壇上，表達了上述觀點。
政策動態(tài)調(diào)整、環(huán)境多變之下，劉斌認(rèn)為，在戰(zhàn)略上車企需要想清楚，選擇跟著政策走還是依據(jù)自身的發(fā)展來進行選擇。企業(yè)遵循政策設(shè)計車型，一方面可以享受到政策紅利，另一方面在技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)類型上也會有所限制。
小型電動車、客車受波及最深，或?qū)⒍唐诓▌愉N售市場
從補貼調(diào)整的方式來看，此前能量密度較低，主打市內(nèi)通勤、共享出行領(lǐng)域里的小型新能源乘用車及新能源客車受到的影響最大。
從全國乘用車聯(lián)席會數(shù)據(jù)來看，2017年微型電動車消費市場需求旺盛，今年1月到11月間，A00級電動乘用車銷售量達到24.44萬輛，同比增長162%，占新能源乘用車銷量的53.35%。
寧波利維能儲能系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理孫曉東認(rèn)為，伴隨補貼額度下降，直至2020年徹底取消，電動車的市場結(jié)構(gòu)或許會出現(xiàn)重大調(diào)整：伴隨補貼額度的下滑，家用A級轎車銷量會斷崖式下跌。
電動大巴則面臨補貼潮退下后裸泳的窘?jīng)r。
電池網(wǎng)微信
