比克電池：領(lǐng)跑18650“芯”時代 搶占21700市場先機

毫無疑問，鋰電池已經(jīng)成為電池行業(yè)的主流技術(shù)之一。18650作為圓柱形鋰電池中最成熟的產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于3C鋰電池及動力電池領(lǐng)域。但隨著2018年補貼新政偏向高續(xù)航里程、高能量密度新能源車，以及動力電池市場需求的擴容。繼特斯拉和松下宣布大規(guī)模應(yīng)用21700電池之后，國內(nèi)對市場敏感的電池企業(yè)也開始把目光投向能量密度更高的21700電池。　　　　

比克電池總工程師駱兆軍博士

相較于傳統(tǒng)的18650電池，21700電池具有單體能量密度高、電池系統(tǒng)成本低、輕量化、易于自動化生產(chǎn)等優(yōu)勢，市場需求下一股21700“龍卷風(fēng)”正席卷而來。那么18650會被21700取代嗎？在比克動力電池有限公司（簡稱：比克電池）總工程師駱兆軍看來，由于終端產(chǎn)品的需求不同，在成本和性能之間會有一個平衡，因此，18650電芯會有一定的市場，而21700電芯要像18650一樣成為標準品也需要一段時間，因此18650與21700電池會共存共榮。

領(lǐng)跑18650“芯”時代

比克電池于2001年在深圳成立，在鋰電池領(lǐng)域已擁有成熟的技術(shù)、生產(chǎn)、市場積淀。2004年比克成功和美國A123聯(lián)合開發(fā)出全球第一款動力電池，2006年比克第一代三元系18650自動化產(chǎn)線制造的電池產(chǎn)品問世。駱兆軍表示，公司擁有深圳比克動力、鄭州比克電池兩大生產(chǎn)基地，產(chǎn)品涵蓋電芯、模組、整包等，廣泛應(yīng)用于乘用車、巴士車、物流車專用車等產(chǎn)品。2017年，實現(xiàn)裝機量達1.7GWh，累計裝載新能源汽車11萬輛，排名三元電池榜首。已與一汽、東風(fēng)、奇瑞、江淮等傳統(tǒng)整車企業(yè)，云度、奇點、零跑等新造車勢力建立深厚合作。

“無論政策與市場如何變幻，技術(shù)研發(fā)始終是企業(yè)立足的根本。”駱兆軍表示，公司作為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的動力電池企業(yè)，始終關(guān)注產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，不斷追求安全、能量密度的持續(xù)提升。近日在CIBF展會上，比克電池展示了剛上市的18650－3.0Ah高能芯，體現(xiàn)了國產(chǎn)18650電芯單體能量密度已達國際領(lǐng)先水平。“比克18650－3.0Ah高能芯產(chǎn)品采用先進的全自動生產(chǎn)線，已在鄭州中牟的比克產(chǎn)業(yè)園實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能達6.5GWh，日產(chǎn)可達200萬顆，目前已投入市場應(yīng)用。”駱兆軍稱。

在能量密度方面，比克3.0高能芯通過引入硅系負極材料、高鎳正極材料，以及專門開發(fā)的電解液，其能量密度高達近250Wh/kg，可助力新能源汽車實現(xiàn)500公里超長續(xù)航里程。

在充電方面，大大縮短充電時間，慢充模式下8-10小時可充電100%，快充模式下48分鐘可充電80%以上，極端應(yīng)急模式下，充電10分鐘可行駛60公里。

在安全方面，比克從結(jié)構(gòu)設(shè)計、頂部安全閥、正負極材料、生產(chǎn)流程各方面嚴格把控電芯品質(zhì)。歷時三年完成化學(xué)設(shè)計凍結(jié)和過程設(shè)計凍結(jié)，成功解決了高容量單顆電芯的定向爆破技術(shù)，落實整包中單顆電芯失效，整包完好的“Fail－Safe”理念。

搶占21700市場先機

按照《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的規(guī)劃要求，在2020年，動力電池單體能量密度突破300Wh/kg，動力電池系統(tǒng)能量密度達到260Wh/kg；2025年，動力電池系統(tǒng)能量密度要達到350Wh/kg。動力電池追求高比能已成不可逆的趨勢，眾多電池企業(yè)開始把目光轉(zhuǎn)向布局21700電池。

除比克電池外，力神電池、猛獅科技、遠東福斯特、天鵬電源、億緯鋰能、創(chuàng)明新能源、橫店東磁、海四達、安徽泰能等主流電池企業(yè)也紛紛布局21700電池。一場聚焦21700電池的“卡位戰(zhàn)”拉開帷幕，注重產(chǎn)品品質(zhì)及研發(fā)的企業(yè)最終將會勝出。

駱兆軍透露，比克電池的21700電芯已經(jīng)完成多次下線內(nèi)測，4.8Ah21700圓柱電池已開始小批量試樣，預(yù)計今年第四季度能實現(xiàn)大批量出貨，計劃年底推出5.0Ah產(chǎn)品。

如何在推高能量密度時保證安全，是困擾很多電池廠商的致命問題。駱兆軍認為對于鋰電來講，安全是1，后面加很多個0就有價值，公司產(chǎn)品會在嚴格確保安全性能后再批量推向市場。

日前，汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）中除本土電池企業(yè)外，三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓企現(xiàn)身；另外韓系動力電池企業(yè)開始重啟在華投資等被視為一場動力電池血戰(zhàn)將至。在駱兆軍看來，市場最終還是靠產(chǎn)品特性來說話，一些國外產(chǎn)品雖然在一致性上比較好，但未必會比國內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)在車電的使用性能上強。不管是什么企業(yè)進入動力電池市場，最重要的是要有一定的技術(shù)積累，在技術(shù)上走在前面，研發(fā)特色產(chǎn)品才能立于不敗之地。目前比克的18650電芯在容量及循環(huán)壽命等參數(shù)上和日韓相比有明顯優(yōu)勢。

“比克電池致力于引領(lǐng)中國鋰電進入高能芯時代，堅持適應(yīng)市場走18650&21700并行路線。”駱兆軍透露，今年比克將推出3.2Ah的18650電芯、以及4.5Ah、4.8Ah的21700電芯產(chǎn)品，方形電池也將推出48Ah和50Ah的產(chǎn)品。