容百科技總經(jīng)理劉相烈
電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)12月20日訊（特約記者 溫以凱 浙江寧波報(bào)道）截至11月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量同比已“五連降”。行業(yè)何時(shí)風(fēng)云再起，成為市場(chǎng)共同的疑問(wèn)。
日前，容百科技（688005）總經(jīng)理劉相烈接受了記者的采訪。作為中國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有的見(jiàn)證者，劉相烈對(duì)于行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的觀點(diǎn)，無(wú)疑具備代表性。在采訪中，其對(duì)行業(yè)前景、原料價(jià)格、回收業(yè)務(wù)等細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行一一剖析。同時(shí)，在高鎳趨勢(shì)漸起的大背景下，作為高鎳材料龍頭企業(yè)，容百科技已枕戈待旦。
原料價(jià)格波動(dòng)對(duì)公司影響較小
11月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)^續(xù)呈現(xiàn)下降，已連續(xù)5個(gè)月同比下滑，累計(jì)產(chǎn)銷量同比僅實(shí)現(xiàn)微弱增長(zhǎng)，全年或呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
對(duì)此，劉相烈向記者表示，短期內(nèi)，中國(guó)新能源車銷量下滑，主要原因是補(bǔ)貼退坡，部分中游電池廠商和原材料廠商也受到一定的影響。但是，隨著歐美的市場(chǎng)份額不斷提升，日本和韓國(guó)等國(guó)際電池廠的銷量反而增加，預(yù)計(jì)2020上半年仍保持增長(zhǎng)。未來(lái)，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)將逐步轉(zhuǎn)化成為全球化競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入到國(guó)際一流整車廠的供應(yīng)鏈中，才能可能在競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，利潤(rùn)短期內(nèi)會(huì)萎縮，長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)增加。
同時(shí)，劉相烈認(rèn)為，行業(yè)短期的調(diào)整、企業(yè)的加速“洗牌”，長(zhǎng)期來(lái)看對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一件好事情。“2015-2018年，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)政策驅(qū)動(dòng)效應(yīng)比較明顯，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)參與到這個(gè)產(chǎn)業(yè)中去，對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)。但是，也存在一些技術(shù)能力欠缺、競(jìng)爭(zhēng)力不高的企業(yè)。動(dòng)力電池白名單廢除后，國(guó)內(nèi)企業(yè)跟國(guó)際上的企業(yè)都是在相同的環(huán)境下競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)企業(yè)會(huì)遭到淘汰。與此同時(shí)，跟國(guó)外的優(yōu)秀企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之中，生存下來(lái)的國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，技術(shù)開(kāi)發(fā)、國(guó)際產(chǎn)業(yè)布局、供應(yīng)鏈、質(zhì)量等將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。”他表示。
而對(duì)于未來(lái)原材料價(jià)格的波動(dòng)，劉相烈認(rèn)為對(duì)容百科技影響較小。他向記者表示，2019年生產(chǎn)電池級(jí)硫酸鈷和碳酸鋰、氫氧化鋰的公司的產(chǎn)能大幅提升，供大于求，所以鈷和鋰的價(jià)格相比2018年高位價(jià)格接近腰斬。鎳金屬主要應(yīng)用場(chǎng)景還是不銹鋼行業(yè)，電池行業(yè)對(duì)于鎳價(jià)的影響比較有限。但因?yàn)橛∧峤乖V出口政策影響，明年鎳價(jià)可能會(huì)有所提升。容百已經(jīng)與重要供應(yīng)商形成穩(wěn)定的中長(zhǎng)期供應(yīng)合作關(guān)系，因此原材料價(jià)格波動(dòng)導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)比較小。
另外，劉相烈認(rèn)為，從動(dòng)力電池生態(tài)鏈來(lái)看，回收是非常重要的環(huán)節(jié)。“磷酸鐵鋰材料做梯次利用的場(chǎng)景還可以，但回收價(jià)值比較低。動(dòng)力三元材料電池，除了可以在儲(chǔ)能方面做梯次利用，還可以提取鎳鈷錳和銅等有價(jià)金屬進(jìn)行循環(huán)使用。目前這種回收的數(shù)量雖然不多，未來(lái)2-3年汽車回收量將在10萬(wàn)-20萬(wàn)臺(tái)以上。所以，回收產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈要盡快建立，一是資源要再利用，二是考慮環(huán)境問(wèn)題，不能再將電池報(bào)廢處理。”他表示。
據(jù)悉，容百科技目前在韓國(guó)龜尾已經(jīng)有再生工廠，國(guó)內(nèi)也有計(jì)劃布局回收產(chǎn)業(yè)鏈。但是，要做好電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，從政府層面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和政策條款必須明確，才能加速產(chǎn)業(yè)鏈的形成。
高鎳方向公司穩(wěn)占先發(fā)優(yōu)勢(shì)
隨著新能源汽車中高端車型的上量，將持續(xù)帶動(dòng)高鎳電池需求的快速增長(zhǎng)。在此背景下，在高鎳方向具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的容百科技，無(wú)疑將扮演“排頭兵”的角色。
國(guó)盛證券的最新研報(bào)認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)周期景氣拐點(diǎn)即將來(lái)臨，隨著國(guó)內(nèi)外主流車企第一輪產(chǎn)品周期啟動(dòng)疊加行業(yè)真正從導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期，將形成長(zhǎng)短周期共振。從供應(yīng)鏈角度，能進(jìn)入國(guó)際車企/電池廠商供應(yīng)體系的公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的確定性及穩(wěn)定性都將大幅提升。同時(shí)高鎳電池技術(shù)難度大，技術(shù)領(lǐng)先廠商將率先受益，2020年有望成為方向之一。
而劉相烈向記者表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他表示，隨著對(duì)環(huán)境的重視度越來(lái)越高，石化能源的消耗，未來(lái)電動(dòng)車的市場(chǎng)需求會(huì)大幅增加，逐步替換傳統(tǒng)燃油汽車。成本、安全性、能量密度是電池最重要的三個(gè)要素，三元材料同時(shí)符合這三個(gè)條件，未來(lái)對(duì)三元材料的需求會(huì)持續(xù)增加，對(duì)技術(shù)的要求也越來(lái)越高。目前，高鎳材料的性能優(yōu)勢(shì)非常顯著。
“容百科技在高鎳方向具有市場(chǎng)壟斷地位，將與優(yōu)質(zhì)客戶共同開(kāi)發(fā)高鎳類產(chǎn)品，做好研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的中長(zhǎng)期規(guī)劃，以應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的變化。”劉相烈稱。
而隨著傳統(tǒng)車企電動(dòng)化的加速，以及特斯拉工廠進(jìn)駐中國(guó)，容百科技也在不斷致力于成為全球化的龍頭企業(yè)。
劉相烈表示，特斯拉在新能源車行業(yè)內(nèi)是具有標(biāo)桿性和革新型的企業(yè)。特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)，將促進(jìn)行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)。我們預(yù)計(jì)，特斯拉會(huì)選擇新的國(guó)內(nèi)電池企業(yè)，上游的原材料企業(yè)也有機(jī)會(huì)進(jìn)入到特斯拉的供應(yīng)鏈。這在技術(shù)指標(biāo)、產(chǎn)品性能、價(jià)格成本等方面對(duì)原材料提出了更高的要求，也將倒逼國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)公司提升研發(fā)和生產(chǎn)能力。
“目前，容百科技正加強(qiáng)與歐美、韓國(guó)、日本客戶的戰(zhàn)略合作，力爭(zhēng)進(jìn)入到以特斯拉為代表的國(guó)際一流車廠的供應(yīng)鏈，努力在兩三年內(nèi)成為一家領(lǐng)先的全球化三元正極材料企業(yè)。”他稱。
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