隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場一直較為低迷。近日，記者發(fā)現(xiàn)，在已披露上半年業(yè)績快報的各家新能源車企中，業(yè)績都出現(xiàn)不同程度的下滑。對于業(yè)績走低的原因，各家車企一致表示，國家新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整對業(yè)績帶來較大影響。
“財政補(bǔ)貼資金不是‘唐僧肉’。”3月7日，財政部部長肖捷曾在今年兩會期間表示，產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策的調(diào)整有利于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也可以有效防止出現(xiàn)市場扭曲現(xiàn)象。2016年9月，財政部核查90家主要新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，并抽查了13.3萬輛已售新能源汽車的運(yùn)營狀態(tài)后，首度公開曝光了5個典型案例。
去年12月，工信部對4家涉及違規(guī)騙補(bǔ)的車企作出了行政處罰決定，給予責(zé)令停止生產(chǎn)銷售問題車型、取消目錄等多項嚴(yán)重處罰。今年2月，工信部再對第二批7家騙補(bǔ)車企開出罰單。在經(jīng)歷了“騙補(bǔ)”風(fēng)波后，規(guī)范后的新能源車企普遍業(yè)績下滑，原本資金鏈吃緊的新能源車企在“補(bǔ)貼新規(guī)”影響下又將何去何從？
今年6月23日，國家審計署的一紙“18個省節(jié)能環(huán)保重點專項資金審計結(jié)果”公告，再次震動新能源汽車領(lǐng)域。公告指出：自2016年12月至今年2月底，在審計抽查的13家汽車生產(chǎn)車企中，部分車企瞄準(zhǔn)新能源補(bǔ)貼政策設(shè)計生產(chǎn)車輛，有些企業(yè)甚至通過關(guān)聯(lián)交易或弄虛作假方式獲取補(bǔ)貼16.72億元。
少了“唐僧肉” 高業(yè)績難續(xù)
國家對新能源汽車財政補(bǔ)貼的調(diào)整，具體包括降低了新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)置補(bǔ)貼上限等。此番調(diào)整，對此前迅猛發(fā)展的新能源車企來說，無疑帶來了較大影響。
截至目前，中通客車、安凱客車等多家車企相繼發(fā)布了2017年上半年業(yè)績預(yù)告，業(yè)績和凈利潤均出現(xiàn)了下滑成為普遍現(xiàn)象，部分車企甚至出現(xiàn)了大幅預(yù)虧損。其中，中通客車預(yù)計凈利潤僅5000萬至7300萬元，預(yù)計下跌75%到83%，安凱客車則上半年預(yù)虧損超2400萬元，同比預(yù)計大幅下滑了225%到267%。
各家車企在已披露的業(yè)績快報中表示，業(yè)績下滑的原因之一在于2017年國家新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅減少。據(jù)中通客車方面提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年，該公司新能源客車銷售突破14000臺，約占公司總銷量的80%，利潤貢獻(xiàn)度達(dá)90%。不難看出，相對其他車企而言，中通客車對新能源客車業(yè)務(wù)依賴性更強(qiáng)。
對于公司業(yè)績構(gòu)成與新能源汽車業(yè)務(wù)，記者多次致電中通客車公開的董事會秘書辦公室，公司董秘王興富表示正在接待工作，請記者致電該公司證券事務(wù)代表。證券事務(wù)代表辦公室電話接通后，接線員表示此號碼僅是投資者接待電話，而公司證券事務(wù)代表有事外出。
貴為新能源后起“龍頭” 缺少核心技術(shù)
中通客車的2016年年報顯示，公司2016年全年銷售客車18208輛，實現(xiàn)收入92.57億，凈利潤5.85億元，同比分別增長7.12%、30.13%和46.56%。在市場表現(xiàn)上，中通客車由2016年年初股價約在24元/股，到7月已經(jīng)飆升至49.7元/股的高點，一度成為新能源領(lǐng)域的一匹“黑馬”。
業(yè)內(nèi)分析人士指出，與宇通、比亞迪等強(qiáng)勢企業(yè)掌握核心技術(shù)，中通客車盡管銷量大面積向新能源轉(zhuǎn)變，但核心技術(shù)方面卻難言“有優(yōu)勢”。中通在官方的介紹中也表示，電池、電控、電機(jī)（也稱“三電”）是新能源汽車最為關(guān)鍵的部分，中通客車掌握的是“電控技術(shù)”——在中通看來這涉及汽車的控制策略，對企業(yè)來說是最為核心的內(nèi)容，中通客車表示，已經(jīng)通過自主研發(fā)，將電控技術(shù)做成了公司的核心競爭優(yōu)勢。
但在造車成本最高的電池上，中通客車則依靠采購方式完成組裝，據(jù)年報顯示，中通客車2015年與2016年，原材料占營業(yè)成本比重都超過92%。
同時，中通客車有自建的電池“生產(chǎn)線”可以根據(jù)用戶需求將采購的電池單元進(jìn)行重組，同時通過自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)（BMS）進(jìn)行電池性能的優(yōu)化——簡單而言，就是電池包管理的重新設(shè)計；在電機(jī)方面，也是外采來實現(xiàn)。
分析人士指出，目前在新能源客車領(lǐng)域，一種是比亞迪的自建產(chǎn)業(yè)鏈，一種是宇通自建零部件標(biāo)準(zhǔn)模式，這兩種整車模式為主導(dǎo)，而其余的則由于技術(shù)缺失，依賴于零部件供應(yīng)的企業(yè)。
除技術(shù)問題外，質(zhì)量問題是消費者十分關(guān)心的問題。據(jù)《證券日報》報道，中通客車生產(chǎn)的中通牌6.6米電動客車時速在32公里-33公里之間，車身震顫劇烈。記者就此事再次致電中通客車，接線員表示，上述問題屬媒體捕風(fēng)捉影，并表示“公司又不能去市場調(diào)查。”
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