此外，記者查閱中通客車2016年報發現，2011年，自然人袁春玲向哈爾濱光大銀行貸款590余萬元購買36輛中通客車后，以車輛有質量問題為理由拒不向銀行還款，并造成中通客車回購墊款項。
補貼難續 行業或迎洗牌期
對于未來新能源汽車產業的整體發展，多位受訪的業內人士指出，新能源客車產銷下降背后，凸顯了目前企業盈利模式單一、過于依靠補貼政策的窘境。
在資金鏈上，中通客車截至去年9月30日其經營活動產生的現金流量凈額達到-14.34億元，在四季度收到補貼款后，其經營活動產生的現金流量凈額仍為-1654.05 萬元。因現金流原因，中通客車還收到了深交所的問詢函。記者同時發現，中通客車2015年和2016年應收賬款分別為35.5億元、40.37億元，占總資產比重分別為49.94%、50.29%，應收賬款高企原因之一為補貼款未能到位。據中通客車2016年年報，公司應收賬款中新能源補貼款為26.42億元，占比達到65.44%。
中國工程院院士楊裕生曾公開表示，政府制定的補貼政策初衷很好，但培養出某些企業一身壞習慣。他指出過去幾年的高補貼，培養了某些車企一些習慣：第一個是追逐高補貼車種的習慣，哪一種車種補貼高，就去做哪一種；第二是依賴高補貼的習慣；第三是短視眼前利益的習慣；第四是做高配置、高價車的習慣；第五是利潤率遠高于燃油車的習慣。
隨著國家新能源汽車補貼政策的改變，未來新能源補貼方式將由“普惠制”向注重研發轉變。財政部方面表示，新能源汽車補貼在保持2016-2020補貼方案總體穩定的前提下，將不斷提高進入推薦車型目錄的企業和產品的門檻，使技術先進、市場認可度高的產品能夠獲得財政補貼，相反的就得不到補貼，推動企業加快技術進步，促進優勢企業做優做強。
“新能源客車未來發展必將迎來分水嶺，相比較而言，未來，擁有技術標準和參數標準話語權的企業會更容易獲得市場認可。”前述業內人士分析道。
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