隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車銷量連續(xù)下滑，進(jìn)而引發(fā)了對新能源汽車發(fā)展方向的思考與爭論。其中，純電動(dòng)汽車平臺是爭論焦點(diǎn)之一，即純電動(dòng)汽車是應(yīng)該采用專用平臺，還是沿用兼容燃油汽車的平臺。
參與這場爭論的不僅有寶馬、大眾這樣的跨國汽車品牌，也有我國自主品牌汽車企業(yè)及造車新勢力，孰是孰非，何去何從，車企都在思索，也在各自的產(chǎn)品上做著探索。
兩種平臺都有“粉絲”
汽車平臺是一種解決方案，它的實(shí)質(zhì)是一些基本設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的共用，不同的車型在這些相同標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)和改進(jìn)。狹義的理解，平臺就是基本相同的底盤結(jié)構(gòu)，在其上可以衍生出不同的車型。由于純電動(dòng)車和燃油車在驅(qū)動(dòng)方式、整體布置和重量分配上有很大的不同，因此理論上它們應(yīng)該盡量選用不同的平臺。在從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車過渡的一段時(shí)間內(nèi)，利用傳統(tǒng)汽車平臺改進(jìn)生產(chǎn)電動(dòng)汽車也不失一種合理選擇。而究竟選擇專用平臺還是兼容平臺，出于各自不同的情況，各個(gè)品牌的電動(dòng)汽車也作出了不同的選擇。
大眾耗資70億美元（約合人民幣490億元）開發(fā)了模塊化電動(dòng)汽車平臺（MEB）。可以生產(chǎn)從緊湊型汽車到大型SUV的系列電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而且可以極大降低成本。大眾方面表示，預(yù)計(jì)未來10年將使用該平臺制造、銷售超過1500萬輛電動(dòng)汽車。
與大眾、戴姆勒采用專用平臺不同的是，寶馬、捷豹路虎和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)并沒有走專用平臺的路線，而是采用了兼容平臺的技術(shù)路線。他們認(rèn)為，電動(dòng)汽車的前景尚不十分明朗，應(yīng)保持對燃油汽車和電動(dòng)汽車的兼容性，這一觀點(diǎn)也體現(xiàn)在平臺上。在寶馬董事長齊普策看來，通過保持平臺的兼容性，寶馬可以根據(jù)市場需求，及時(shí)調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)，從而不受平臺的影響。
在車企中，兼容平臺的使用者也有不少。
捷豹路虎目前仍然堅(jiān)持兼容平臺路線，第一個(gè)使用它的車型將是即將推出的捷豹XJ大型轎車的電動(dòng)版。
同時(shí)，捷豹路虎宣布，計(jì)劃將進(jìn)一步開發(fā)適用于燃油車、插電式混合動(dòng)力車以及純電動(dòng)車的兼容平臺。捷豹路虎相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，開發(fā)的全新平臺除了將兼容不同的動(dòng)力總成，還能適配不同的控制系統(tǒng)。而且，捷豹路虎計(jì)劃為汽車中的所有相關(guān)控制信號創(chuàng)建一個(gè)虛擬信號空間，它能夠像網(wǎng)絡(luò)路由器一樣分配和重復(fù)使用某一個(gè)信號，同時(shí)也能夠幫助車輛實(shí)現(xiàn)OTA在線功能升級。捷豹路虎認(rèn)為，兼容平臺架構(gòu)開發(fā)成功后，未來只需進(jìn)行少量的技術(shù)修改就可以讓車輛適配純電動(dòng)模式。
還有些車企認(rèn)為，之所以青睞兼容平臺，是在節(jié)約開發(fā)成本、開發(fā)時(shí)間等方面有一定實(shí)際意義。
在國內(nèi)，也有些實(shí)力不俗的車企仍然采用兼容平臺。如吉利帝豪EV450，就采用了兼容平臺，在此平臺上采用了前置前驅(qū)的形式，懸架則采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后扭力梁式非獨(dú)立懸架。
奇瑞瑞虎3Xe是奇瑞旗下新款小型純電動(dòng)SUV，根據(jù)燃油版的瑞虎3X更換動(dòng)力總成而來。它搭載來自寧德時(shí)代的49kWh三元鋰電池組，提供351km的綜合續(xù)駛里程，其前置單電機(jī)能夠輸出90kW的功率和276N·m的最大扭矩。
但業(yè)界也有人認(rèn)為，電動(dòng)汽車專用平臺的優(yōu)勢在于，它不必太復(fù)雜，可以去掉很多燃油汽車平臺的缺陷。例如，純電動(dòng)汽車平臺的簡化，一是可能包括在后橋上丟棄制動(dòng)卡具和制動(dòng)鼓，因?yàn)殡妱?dòng)制動(dòng)再生系統(tǒng)意味著不再需要它們，二是采用更多電力系統(tǒng)，例如線控轉(zhuǎn)向，可以節(jié)省空間。
“目前，大眾已經(jīng)在電動(dòng)汽車專用平臺上切換到后輪驅(qū)動(dòng)，這意味著在保持良好動(dòng)力的同時(shí)，客艙將會(huì)更大。”湖南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師黃宏文向《中國汽車報(bào)》記者介紹，新推出的大眾ID.3純電動(dòng)汽車，就是采用了專用MEB平臺制造的，號稱擁有高爾夫的長度、帕薩特的空間，也是大眾希望在“電動(dòng)時(shí)代”走量的車型。
專用平臺前景廣闊
事物往往是在矛盾運(yùn)動(dòng)變化中發(fā)展，在爭議中前行，電動(dòng)汽車也是如此。
從國外到國內(nèi)，專用平臺和兼容平臺的爭議，估計(jì)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有明確的結(jié)論，但是，已經(jīng)有很多車企在投入大量資金和精力，開發(fā)更實(shí)用的專用平臺。
目前，戴姆勒正在加緊研發(fā)電動(dòng)汽車專用平臺，預(yù)計(jì)將于2021年推出首批電動(dòng)汽車，或有兩款轎車和兩款SUV。
雷諾日產(chǎn)也正在開發(fā)電動(dòng)汽車專用平臺，可以說是兩家公司使用的通用模塊架構(gòu)（CMF）的純電動(dòng)樣本。在日本，豐田正與斯巴魯合作開發(fā)電動(dòng)汽車專用平臺。
“任何時(shí)候技術(shù)的發(fā)展都會(huì)在解決難題中前行。電動(dòng)汽車的專用平臺，就是要針對續(xù)駛里程需求增加，以及隨之而來的電池組占用越來越多空間的情況，找出新的方法來確保車輛的安全性。”上海交通大學(xué)電氣工程系教授、博士生導(dǎo)師唐厚君在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。
據(jù)介紹，電動(dòng)汽車專用平臺與傳統(tǒng)燃油車平臺有很大區(qū)別。一是車身設(shè)計(jì)自由度更大，平臺越來越趨于平面化，為了空氣流動(dòng)性好，底面一般都是平的，車身與其分離，設(shè)計(jì)自由度變大。二是車內(nèi)空間增加，現(xiàn)在利用整體化設(shè)計(jì)概念，包括電氣化設(shè)計(jì)要求越來越高，可以減少一部分的零部件，進(jìn)而可以減少平臺的空間，以便于把車內(nèi)空間釋放出來。三是更利于系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，部件越來越少，制作、維護(hù)程序也大為簡化。四是電池包可固定在平臺下部，重心很低，這也增加了整車的操控性。
在專用平臺與兼容平臺取舍方面，有的車企出于成本、時(shí)間考慮，為了電動(dòng)汽車快速上馬，把原有的燃油汽車平臺作為兼容平臺使用，會(huì)造成冗余部件比較多，并且成本高、重量大等問題。且沒有針對電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，如不需要差速器、變速器等來進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和適應(yīng)性設(shè)計(jì)等。而對于有些全新設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車，如直接利用輪轂電機(jī)的話，就必須使用專用平臺。理論上，專用平臺比兼容平臺的結(jié)構(gòu)簡化了許多，總體重量變得更輕，結(jié)構(gòu)更合理，效率更高。
“隨著電動(dòng)汽車一系列技術(shù)的日益成熟，以及其系統(tǒng)輕量化、集成化、專業(yè)化的需要，與之相適應(yīng)的專用平臺無疑是未來發(fā)展的一個(gè)重要方向。”唐厚君認(rèn)為。
中國市場是重要砝碼
在新能源汽車11月銷量排行榜上，北汽EU系列、幾何A、廣汽新能源Aion S、比亞迪元、比亞迪秦EV、比亞迪e2、奇瑞eQ、蔚來ES6等位居國產(chǎn)車前列。就平臺而言，包含了專用平臺和兼容平臺，有的還很有中國特色。
其中，北汽新能源EU5采用兼容平臺，用輕量化、高剛性材質(zhì)打造，通過彈簧強(qiáng)度和減震阻尼的加強(qiáng)以及車輛的低重心設(shè)計(jì)，增加了高速行駛的穩(wěn)定性；同時(shí)采用麥弗遜式前懸架、進(jìn)化版扭力梁式后懸架，為用戶帶來舒適平穩(wěn)的駕乘感受；此外，北汽新能源EU5的平臺還采用了眾多防護(hù)措施，可避免顛簸路段拖底情況的發(fā)生。
廣汽新能源Aion S則采用了電動(dòng)汽車專用平臺，其特點(diǎn)包括，一是其各個(gè)零部件無需為燃油車的部件妥協(xié)，除車身前后配重更合理外，車架平臺可利用的空間也更多，因此可布置更大容量的電池；二是電池以平鋪的形式非常規(guī)整地布置于平臺中部，此布局方式能最大化利用空間，同時(shí)整車重心也會(huì)有所降低。電池容量58.8kW·h，能量密度為170Wh/kg，因此該車的續(xù)駛能力成了一大亮點(diǎn)和賣點(diǎn)，可達(dá)510km。
奇瑞eQ則采用了簡化的專用平臺（或者說對兼容平臺做了較大的改動(dòng)）。有鑒于燃油車的平臺在尺寸以及電池、電機(jī)的位置不一定合適，而開發(fā)專用平臺模具成本高，周期長的問題，奇瑞eQ采用了類似于一些特種車輛的鋼管焊接車架的方式，制造上不僅成本低，而且速度快。優(yōu)點(diǎn)是適應(yīng)電池尺寸，能夠在車身不大的基礎(chǔ)上，容納更多的電池。
有一種說法，采用專用平臺還是兼容平臺，關(guān)鍵看規(guī)模。以中國市場現(xiàn)有容量和發(fā)展前景，以及中國擁有龐大且在世界上有重要影響力的新能源車企，中國因素一定是未來平臺之爭的決定力量。
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