最后我們再來看看汽車尾氣排放標準，從上面的表格可以看到，中國從1990年開始正式實施汽車尾氣排放標準，而歐洲早在1973年便開始實行該項政策，整整比國內早了17年，之后隨著排放標準的相繼提升，中國也在逐級緊跟歐洲的步伐，時至今日，北京已經在執行最新的京V排放標準。
目前國內政策及銷量概況
既然采用燃油作為動力源的方式已經受到這樣或那樣的客觀性制約，那么改變或改進其動力來源是眼瞎比較棘手的問題。而就目前汽車工業發展程度看，采用混合動力系統和純電動的系能源車型正在快速的悄然興起，各個汽車廠家也在極力發展這種最現實，能夠快速進行量產的設計方式。
作為國內汽車領域的龍頭品牌之一吉利汽車舉例，其集團董事長李書福近日透露，吉利汽車公司與沃爾沃汽車公司正在討論成立聯合的電驅動系統研發機構和制造公司，李書福說，"雖然我們對純電動汽車時代還沒有時間表，但方向比較明確。"。而實際上，吉利和沃爾沃在新能源汽車領域早有合作。吉利正準備投放市場的EC7純電動轎車，其技術資源中也包括了來自沃爾沃的電動車技術。
國內目前相關政策
我國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年，我國啟動了"863計劃"電動汽車重大專項，涉及的電動汽車包括3類：純電動、混合動力和燃料電池汽車，并以這3類電動汽車為"三縱"，多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池為"三橫"，建立"三縱三橫"的開發布局。
2007年11月1日起，《新能源汽車生產準入管理規則》正式開始實施。該規則對新能源汽車進行了定義：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車;包括混合動力汽車(HybridElectric Vehicle，HEV)、純電動汽車(ElectricVehicle，EV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等。
注：以上圖片及相關數據來源于網絡
新能源汽車的發展已迫在眉睫，近幾年，我國政府也因此出臺了相關政策對新能源汽車發展的給予支持和鼓勵。從2013年新能源補貼新政來看，中央將對純電動汽車最高補6萬元，插電式混合動力最高補3.5萬元，新能源汽車還可以享用有地方補貼和其他優惠政策。同時，政府對新能源汽車發展還提出了明確的目標，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
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如今，進入工信部新能源車目錄的國產車約十幾款，品牌涉及到奇瑞、比亞迪、北汽、 上汽、啟辰、雪佛蘭等。另外，從目前有公布銷量數據看，奇瑞M1 EV、比亞迪F3DM和E6、北汽E150EV、紳寶EV、眾泰朗悅EV、雪佛蘭沃藍達以及賽歐電動等，這些車型在去年的銷量均不超2000輛，其中，比亞迪 EE6、F3DM銷量相對較多，分別為1544輛和1005輛。
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我們再看看世界汽車強國的美國市場，其2013年銷量前十電動車依次是通用汽車雪佛蘭沃藍達、日產聆風、特斯拉Model S、豐田普銳斯插電式混合動力車、福特C-Max Energi混合動力車、福特Fusion Energi混合動力車、福特福克斯純電動車、豐田RAV4電動車、三菱i和Smart forTwo電動車。其中，前六車型銷量均在6000輛以上，前三銷量更是均超我國新能源汽車總量，特斯拉銷量1.87萬輛。
相比像特斯拉這樣的豪車級別電動車，國內生產的電動車在續航里程和安全配置以及豪華程度方面都要要遜色不少，但實用性和安全性均得到了嚴格論證；而與通用這樣的外資品牌普通電動車相比，國產電動車的續航里程，所用電池材料的安全性、充電時間，售后保固的年限，都相差不大。
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