至于合資、進口汽車品牌，可以說在全世界已經投放了眾多新能源車型，只可惜目前引入到國內的還是寥寥無幾。不過好在這些品牌已經越來越重視中國市場，前不久已經傳出寶馬的i系列新能源車型要引入國內，這對國內汽車發展無疑能夠起到一定推動作用。
作為全球首款增程型電動車，雪佛蘭Volt沃藍達是一款能夠在全天候、全路況下行駛，且不必為電池電力擔心的電動車，在汽車電氣化領域具有里程碑式的意義。
Volt沃藍達采用了創新的Voltec增程型電力驅動技術，能夠在"零油耗、零排放"的條件下依靠純電動最高行駛80公里，并且擁有額外數百公里的增程行駛能力，最大總行駛里程達到570公里。
增程型的電力驅動方式徹底消除了消費者對于電動車行駛里程短的顧慮，是現階段配套設施不健全時最現實可行的電動車解決方案。被譽為“汽車電氣化時代先鋒”的雪佛蘭Volt沃藍達增程型電動車已經正式引入中國市場。
接下來這位是個混合動力車型，來自雷克薩斯的CT200h。CT200h來自豐田MC平臺，與之同平臺的還有我們非常熟悉的卡羅拉和在國內幾乎是罕物的Scion tC、雷克薩斯HS250h等車型。其可以以純電動的模式行駛，這一模式更適合在夜深人靜的時候進出小區而不至于擾人清夢。
采用電子變速桿，左上方為倒檔、左下方為前進檔、B檔是低速檔
CT200h的是代號為5ZR - FXE的1.8L自然吸氣發動機，最大功率僅為73kW，最大扭矩也只有142N·m。這純粹出于節能需求，發動機高達13：1的壓縮比以及4000rpm的最大扭矩輸出轉速，搭配電動機驅動為CT200h帶來良好的燃油經濟性。
編輯總結：就目前新能源汽車發展和推動事態看，未來的前途可以說是一片光明，雖然技術層面需要解決的問題還很多，但每個技術人員都在尋求突破，爭先恐后去力爭將產品不斷進化。不過，在推廣和政策方面，目前新能源車領域中還存在一些需要改進的方面，或許這也正是目前新能源車有些受到冷漠的原因。
首先，目前國內充電站和電池交換站等新能源汽車基礎配套設施建進程緩慢，覆蓋面不廣，雖然政府大力鼓勵和扶持新能源汽車發展，，但由于各地及企業充電站、充電樁的設備標準不統一，導致企業在研發、生產、營銷等方面產生混亂，拖累了新能源汽車整個發展進程。其次，新能源汽車市場售價仍較高步，我國中央和政府也對新能源汽車購車者給予相應的補貼，但仍不能很好的普及私人購車群體。三是消費者對新能源汽車概念認知不足，不少消費者對 新能源汽車的安全性和操控便捷性存有質疑。
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