這兩種模式分別為純電動模式和氫能源模式，從車身的兩處接口便能知曉，不過純電動模式僅為應急，最多只能行駛30公里，而當共同工作時，車輛的理論最大續航里程可以達到400公里。
續航里程的多少在于氫氣儲量的多少，或者說是“油箱的大小”，榮威750燃料電池版設計了2個儲氫瓶，均裝在后備箱處。雖然已經裸露在車底，但是工程師強調，這樣并不會影響安全系數，氫瓶在設計時就經過撞擊以及槍擊試驗，絕不會發生爆炸這類嚴重性問題。
為了適應新能源的改造，榮威750的與=儀表盤必須也要從新設計以便滿足電動車的需求。中控臺顯示的數據比較復雜，不過通過上面的幾個英文可以猜出一些。電池以及氫氣容量淺顯易懂，不過中間的綜合工況以及電機狀況這些就有些難懂。比如電機狀況出現的負值，其實是表示剎車等情況下能量回收的效果。
似乎以上都是這款榮威750燃料電池車的優點，但真正實際上阻礙發展的則明顯要更加現實：
1.氫氣用完了如何加注，加氫站建設情況
2.氫氣價格如何，是否真正比汽油便宜
3.燃料電池車車價是否便宜，維修保養如何解決
如果說以上3個現實的問題不以解決，氫燃料電池車的發展同樣會受到制約，不過這里要慶賀的是，像上汽擁有足夠多新能源技術儲備，對于未來的發展將至關重要。
由于此次為工程測試車，除了廠商的工程師外其他人都沒有機會真正的體驗一下，并且由于車輛的工況，車輛急加速以及高速變線等也均是不允許。不過通過一段時間不短的試乘，還是能夠感覺到新能源汽車的優勢，近乎無聲的工作狀態，坐在車里只感覺的到輪胎胎噪以及行駛的風聲，起步時便可發揮出最大扭矩，相比傳統動力汽車，推背感要更加強烈。
榮威750燃料電池版以普通榮威750作為平臺改造而來，所以在外觀上基本相同，但由于是這非量產車型，所以要想分辨出來，或許只有通過鉆到車底下看那個氫瓶來分辨了 。由于是新能源車，大燈結構上如果采用LED技術，或許能夠更加節能省電。
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