2016年新能源汽車仍將高速增長，但還存在很多不確定因素，互聯網企業造車、電池企業準入、低速電動車企業能否借機“轉正”等懸念是否能揭曉？2016年國家還將出臺哪些新能源汽車政策？讓我們先來預測一下。
電池產品編碼可追溯
《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》
狀態：征求意見
預發布時間：2016年初
2015年9月11日，國家發展改革委環資司、工業和信息化部裝備司聯合發布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》（征求意見稿）。根據征求意見稿要求，國家將推動建立統一的動力蓄電池產品編碼制度。動力蓄電池生產企業應對所生產（或進口）的所有動力蓄電池產品進行編碼，并建立追溯系統追蹤動力蓄電池流向。編碼應與電池產品及整車具有惟一對應性，編碼應標識在動力蓄電池產品顯著位置，且具有較高的牢固性。
點評：動力電池的回收是業內非常關注的話題，作為節能環保的車輛，電池的處理方式備受關注。編碼制度的設立或許可以為心懸電池的業內人士吃一顆定心丸。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍認為，目前動力電池的數量還不是特別巨大，此時設立編碼可追溯非常合時宜，避免重蹈鉛酸電池的覆轍，這為相關部門監督動力電池的回收情況提供了便利，為后續獎懲措施的出臺奠定了基礎。
燃料消耗量積分可交易
《乘用車企業平均燃料消耗量管理辦法(草稿)》
狀態：草稿階段
預發布時間：2016年
據悉，《乘用車企業平均燃料消耗量管理辦法(草稿)》已經制定完成，即將征求意見。草案中最重要的內容是企業平均燃料消耗量積分轉結及交易制度，不達標企業將有巨額罰款。根據草稿，乘用車企業平均燃料消耗量不達標罰款納入預算內，作為汽車行業節能管理專項資金，其中40%用于汽車節能管理，60%用于支持企業為改善燃料經濟性而進行的產品研發。
點評：交通運輸部規劃研究院環境資源所副所長黃全勝在談到積分交易制度時表示，當市場制度由于責任、利益等問題不能實現有效調節的時候，需要政府的強制力和政策壓力介入調整，因此，罰金制度的設立，是保證積分交易制度得以實施的重要條件。
充電接口標準統一
“電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準”
狀態：已發布
實施時間：2016年1月1日
2015年12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部在京發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準。在交流充電部分，禁止采用存在安全隱患的直通電纜加普通家用插頭的連接方式；針對大于16安培的充電方式強制要求在車輛插座和供電插座安裝電子鎖和溫度傳感器，防止帶電拉弧及過熱引起的設備損壞和火災等事故……
點評：中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東表示，此次發布的五項標準提升了充電設施的兼容性和安全性，將有效促進我國電動汽車產業發展。后續還需要行業部門加快標準推廣應用，為電動汽車產業化提供基礎設施保障。
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