低速電動車獲準可期待
“低速電動汽車管理辦法”
狀態：未發布
預發布時間：2016年
工信部、發改委、公安部、環境部等部門已經對低速電動汽車進行調研，統一的“低速電動汽車管理辦法”有望出臺。據了解，在山東，僅德州一個地級市，低速電動汽車的年產量超過10萬輛，低速電動車制造行業和配套產業直接為德州市貢獻超過50億元的GDP，提供了一大批工作崗位。全國低速電動汽車主要分布于山東、河北、河南等省，湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省份隨著市場的發展產銷量也在不斷攀升。
點評：如此龐大的一個產業已經到了不得不規范的程度。中國工程院院士楊裕生呼吁給低速電動車合法身份。楊裕生認為，低速電動汽車符合城鎮及農村市場的需求，切實解決了普通民眾的出行問題，具有廣闊的市場空間，應大力推廣。對市場而言，低速電動車既不要政府補貼，又能滿足民間生產生活所用，市場潛力和需求巨大；另一方面，政府相關部門不認可，低速電動車既沒有“準生證”，也沒法“報戶口”，身份尷尬。因此，這種既有需求又有市場，既能切實解決民眾出行問題又經濟環保的低速電動車，亟需一個“名正言順”的身份。
私人建樁有望解決
《私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示范文本（操作指南）》
狀態：征求意見
預發布時間：2016年
2015年10月12日，國家能源局在江蘇常州舉辦了“電動汽車充電基礎設施促進聯盟成立暨建設經驗交流現場會”，會上發布了《私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示范文本（操作指南）》（征求意見稿）。該意見稿對具備固定車位和不具備固定車位的私人用戶需準備的材料及建設流程做出了詳細規定，此外對配電容量不足情況、消防驗收方面也有具體要求，具體細節還需進一步調研討論。
點評：該政策的制定，使私人用戶建樁有了依據。記者與私人用戶接觸時，不少用戶遇到固定車位和物業公司不配合，甚至電容不夠的問題，導致自家的慢充樁建設一再被擱淺，該項政策的制定，無疑為解決這個問題提供了路徑。根據《關于加快充電基礎設施建設的指導意見》與《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》的精神，鼓勵和要求物業部門積極配合充電樁建設，相關電力單位也要積極配合建設。該項政策正是為了踐行這一精神制定。
充電設施建設達標有獎勵
《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》
狀態：征求意見
預發布時間：2016年上半年
12月15日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、國家能源局聯合發布《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》。征求意見稿明確了拿到獎勵的門檻，例如：大氣污染治理重點區域和重點省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南），2016~2020年度新能源汽車（標準車，下同）推廣數量分別不低于3萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低于3%、4%、5%、8%、10%。此外，還明確了新能源標準車折算關系，例如純電動乘用車（續駛里程≥150km）與標準車折算比例為1：1等。
點評：據了解，對該征求意見稿，各方還有些意見不統一，例如燃料電池汽車的折算關系有待商榷等。記者了解到，各家企業對該政策的實施細則更為期待，如各領域獎金分配的比例、分配標準等。該政策的實施細則是否會納入2016年的政策規劃中還不確定，如若納入，很值得期待。
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