同樣，東風汽車方面也肯定了新政策對新能源汽車發展的積極作用。“補貼政策對新能源汽車的發展，肯定是會起到一定的刺激推動作用。”但是，東風汽車黨委宣傳處相關負責人也向本報記者表示，補貼政策是救急不救窮的，若沒有核心技術，僅憑借一味的政策補助，也無法為行業提速。“政策對于企業的政策支持力度可以更大一些，尤其對自主品牌車型的補貼。”上述人士稱。
受益于中國各級政府政策的大力支持，比亞迪則把2014年看做新能源汽車行業發展的關鍵一年。5月24日，比亞迪公告H股配股融資42.7億港元補充營運資金需要，強調新能源汽車動力電池產能未來將面臨不足，而公司配售完畢于5月26日復牌后一度漲停。比亞迪汽車市場的發展總監王璦輝介紹，比亞迪電動車目前已經在西安、韶關、惠州、梧州等市投放運營。“我們的K9很快會在天津投放運營。”
現實考量
各地新能源政策的陸續出臺也在某種程度上打破了地方保護的態勢，但是，地方割據的現象依舊存在。
不可否認的是，新政策將導致不同的車型在不同城市面臨不同的消費“待遇”。比如，購買同樣一輛純電動乘用車，在上海人們可以享受4萬元的補貼，在武漢和西安則享受與中央補貼1∶1的補貼金額；在南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州6個城市可拿到2.5萬元補貼，在安徽則只能拿到1萬元的補貼。“國家要統一電動汽車準入條件，并規定各個城市認真執行。”江淮汽車董事長安進在兩會期間曾表示。
同樣，地方陸續出臺的新能源政策并不意味著新能源汽車就一定會快速發展起來。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示：“各個地區已經朝取消新能源汽車限行、限購方面努力，但是沒有完全形成風氣，有的還是做做樣子。”在葉盛基看來，要通過示范試點，讓全社會認知新能源汽車達到什么樣狀態水平，新能源汽車使用過程中到底有什么益處和收益。
對此，通用汽車中國工程部電氣化和電池試驗室經理朱劍超深有體會：“電動車雖然很熱，但普通人開過的畢竟不多，有些基礎性工作要去做，給大家更多機會了解。”朱劍超稱，上海有國際汽車示范園，通用已經與其簽訂協議，提供車輛讓百姓體驗。“對于上海拍牌、北京搖號方面，政府還需要做很多鼓勵，幫助消費者有更多機會去嘗試新能源汽車。”
此外，葉盛基認為，我國關于新能源汽車的政策很多，但是卻有很多與實際脫節：“我們制定政策往往是到處補漏，我們要盡快加以完善。”葉盛基稱，“我強力呼吁政府部門，應該就有關節能和戰略發展規劃，相關政策應該密切結合中國發展實際，中國汽車行業發展實際，去制定適宜的、可行的、可操作的相關政策和具體的目標來加以推進。”
汽車工業可持續發展是一個不斷推進的過程，新能源汽車要完全達到產業化，不是一蹴而就的。“在相當長一段時間，傳統車還是主流市場，新能源汽車還屬于培育階段，產業化的進程還在不斷推進，還有許多基礎工作需要去夯實。”葉盛基稱。
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