雖然新能源汽車仍受到電池瓶頸、充電配套等問題的困擾，但在一系列作用力的推動下，依然保持著強勁的增長。
不久前，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）和尼爾森公司聯合發布《中國汽車消費者白皮書》稱，新能源汽車市場正從示范階段向增長階段發展，中國有望成為全球最大的新能源汽車市場，中國消費者期待更多新能源汽車運行和使用的優惠政策出臺。
據了解，這是中汽協與尼爾森公司連續第四年聯合發布《中國汽車消費者白皮書》。此次白皮書是基于對全國不同級別城市汽車購買者進行的調查所作，被調查者包括現有車主和潛在用戶，調查內容包括限購對新能源汽車市場的影響以及消費者購車需求等。
高速增長的背后
在中汽協8月份召開的汽車行業月度信息發布會上，中汽協信息部主任陳士華表示，新能源汽車高速增長是今年我國汽車工業經濟運行的一大亮點。
據介紹，今年1-7月，新能源汽車生產95530輛、銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。其中純電動汽車產銷分別完成60294輛和55180輛，同比分別增長2.7倍和3倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成35236輛和34369輛，同比增長2.2倍和2.1倍。
《中國汽車消費者白皮書》中說，新能源汽車銷量快速增長與優惠政策關聯密切。今年上半年，先后有10個以上與新能源汽車相關的行業政策和行業標準出臺或實施，新能源汽車示范城市增至89個。另據尼爾森中國區汽車行業總監趙新智介紹，小客車數量控制政策（即汽車限購、限牌政策）對汽車購買行為產生影響，一定程度上推動了新能源汽車走進私家車市場。
而且，《中國汽車消費者白皮書》還透露出了一個有意思的問題——有很多消費者對新能源汽車優惠政策并不十分了解。尼爾森公司在2015年4月對全國不同級別城市700位汽車購買者進行的調查，結果發現新能源汽車補貼政策的總體知曉比例僅有53.9％，只有上海、北京、深圳三個城市超過這一平均水平。
“消費者對新能源汽車購買意向與對補貼政策知曉度高度關聯。了解新能源汽車補助政策的消費者，57％愿意考慮購買新能源車，而這個比例在不了解政策的人中僅有38％。消費者期待更多新能源汽車運行和使用的優惠政策。”趙新智表示。
一線城市的“優厚”
“與之前相比，從7月新能源乘用車產銷數據來看，呈現出了銷量增長較猛的特點，未來8月份市場規模將會進一步突破。”全國乘聯會副秘書長崔東樹近日表示。而從我國新能源車銷售區域來看，核心市場主要集中在汽車限購的一二線城市，據乘聯會統計，這個占比達到了67%。
之所以新能源汽車的核心市場如此集中，跟當地優厚的新能源補貼及優惠政策是密切相關的。而且，這些城市對于新能源汽車的推廣力度仍在加大。
在北京，從今年6月1日起電動汽車上路不再限行。在8月20日到9月3日實施的單雙號限行政策中，電動車也將不受限制。雖然北京新能源汽車上牌的中簽率正在從100%降低為40%，但北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝近日表示，北京市目前正在制定關于汽油車指標可以轉換為新能源車這一政策的實施細則。
在上海，新能源汽車的發展可以用“暴增”來形容。據相關統計，當前上海已成為我國新能源汽車市場份額最大的地區，在全國市場的份額占比高達18.5%。這在較大程度上跟《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》有關，其中規定“消費者購買新能源汽車用于非營運的，本市免費發放專用牌照額度”。
日前，深圳也頒布了《關于加強新能源汽車推廣應用調整電動小汽車增量指標調控政策的通知》，簡而言之就是，名下已有一輛汽車的消費者可再購買一輛純電動汽車，單位購車可以在原來各檔稅收對應的數量基礎上再增加一個電動汽車指標。
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