執(zhí)行才是硬道理
文=何羽
12部委為推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染綜合防治而出臺(tái)的《方案》吸睛點(diǎn)并不少，"車"方面，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車環(huán)保管理、大力推廣新能源汽車；"油"方面，要求2015年底前京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市全面供應(yīng)"國(guó)五"油；"路"方面，則是加強(qiáng)城市交通管理，積極推廣無(wú)軌電車。但在筆者看來(lái)，關(guān)注點(diǎn)最高的莫過(guò)于在推廣新能源汽車方面的兩大措施—逐步研究制定減免過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、免費(fèi)停車等政策；所有新建、改建和擴(kuò)建停車場(chǎng)必須配套建設(shè)充電設(shè)施。
此前政府在推廣普及新能源汽車方面出臺(tái)的政策并不少，包括政府公務(wù)用車、公共交通工具率先推廣使用新能源汽車，私人購(gòu)買新能源汽車給予補(bǔ)貼且免購(gòu)置稅新政、在限購(gòu)城市上牌不受限，并多次繪制新能源汽車推廣普及藍(lán)圖，甚至給各城市布置了具體的任務(wù)量，奈何現(xiàn)實(shí)很骨感，新能源汽車在公共交通領(lǐng)域的普及成效尚可，在私人領(lǐng)域的應(yīng)用卻寥寥無(wú)幾。
新能源汽車之所以推而不廣，主要受續(xù)航里程、價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)配套等多個(gè)因素制約，其中價(jià)格和基礎(chǔ)設(shè)施是最大阻力。
新能源汽車包括電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫動(dòng)力汽車，而國(guó)家2012年6月頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確指出新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車，這三種類型都離不開一個(gè)"電"字，也就是說(shuō)都必須搭載電池，而電池驚人的重量和高昂的成本注定了新能源汽車的整車價(jià)格要比普通汽車高出許多。
充電設(shè)施的缺失是掣肘新能源汽車走進(jìn)百姓家庭的另一大難點(diǎn)。東莞目前已建成和正在建的充電亭都只為純電動(dòng)中巴服務(wù)，私人要給新能源汽車充電還得靠自己。但充電樁的安裝卻是個(gè)難題，連IT行業(yè)出身的東莞首位特斯拉車主在安裝充電樁時(shí)都頗費(fèi)一番功夫。
《方案》研究制定新能源汽車減免過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、免費(fèi)停車等政策，并且所有新建、改建和擴(kuò)建停車場(chǎng)必須配套建設(shè)充電設(shè)施，都在為新能源汽車普及之路清掃兩個(gè)最大的障礙出力，尤其是停車場(chǎng)必須配套建設(shè)充電設(shè)施，看起來(lái)真的很美！不過(guò)，鑒于政府此前出臺(tái)的不少新能源汽車扶持政策都是雷聲大雨點(diǎn)小，消費(fèi)者對(duì)此《方案》執(zhí)行效果的期待值也難免打了折扣，畢竟說(shuō)得再天花亂墜也沒(méi)用，執(zhí)行才是硬道理。
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