多年以來徘徊在管理灰色地帶的低速電動(dòng)車終于迎來了轉(zhuǎn)正的曙光，但根據(jù)工作組會(huì)議透露的內(nèi)容，低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)“接近乘用車”，這讓整個(gè)行業(yè)陷入張皇之中。...

多年以來徘徊在管理灰色地帶的低速電動(dòng)車終于迎來了轉(zhuǎn)正的曙光，但根據(jù)工作組會(huì)議透露的內(nèi)容，低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)“接近乘用車”，這讓整個(gè)行業(yè)陷入張皇之中。...

無論是對(duì)技術(shù)現(xiàn)狀的解讀還是對(duì)低速電動(dòng)車的定位探討，都或大聲或謹(jǐn)慎小心的給標(biāo)準(zhǔn)制定工作組“遞話”，提醒此前透露出的比肩純電動(dòng)乘用車的低速電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)有待商榷，需要在充分尊重市場(chǎng)的前提下提出可操作性更高、能夠平息爭(zhēng)議的標(biāo)準(zhǔn)。...

多位重磅專家隨后都對(duì)低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)問題發(fā)表見解。無論是對(duì)技術(shù)現(xiàn)狀的解讀還是對(duì)低速電動(dòng)車的定位探討，都或大聲或謹(jǐn)慎小心的給標(biāo)準(zhǔn)制定工作組“遞話”，提醒此前透露出的比肩純電動(dòng)乘用車的低速電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)有待商榷，需要在充分尊重市場(chǎng)的前提下提出可操作性更高、能夠平息爭(zhēng)議的標(biāo)準(zhǔn)。...

目前，銷量前10的企業(yè)市場(chǎng)份額已經(jīng)超過60%，主流的企業(yè)基本按照傳統(tǒng)高速車制造要求建立了四大工藝的生產(chǎn)線。銷量前三的企業(yè)目前產(chǎn)能規(guī)劃均在20萬以上。另一方面，落后產(chǎn)能在逐步退出市場(chǎng)，新進(jìn)入者實(shí)力都比較強(qiáng)。這樣的變化還體現(xiàn)在低速電動(dòng)車的供應(yīng)鏈上。...

目前，銷量前10的企業(yè)市場(chǎng)份額已經(jīng)超過60%，主流的企業(yè)基本按照傳統(tǒng)高速車制造要求建立了四大工藝的生產(chǎn)線。銷量前三的企業(yè)目前產(chǎn)能規(guī)劃均在20萬以上。另一方面，落后產(chǎn)能在逐步退出市場(chǎng)，新進(jìn)入者實(shí)力都比較強(qiáng)。這樣的變化還體現(xiàn)在低速電動(dòng)車的供應(yīng)鏈上。...

無論是對(duì)技術(shù)現(xiàn)狀的解讀還是對(duì)低速電動(dòng)車的定位探討，都或大聲或謹(jǐn)慎小心的給標(biāo)準(zhǔn)制定工作組“遞話”，提醒此前透露出的比肩純電動(dòng)乘用車的低速電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)有待商榷，需要在充分尊重市場(chǎng)的前提下提出可操作性更高、能夠平息爭(zhēng)議的標(biāo)準(zhǔn)。...

無論是對(duì)技術(shù)現(xiàn)狀的解讀還是對(duì)低速電動(dòng)車的定位探討，都或大聲或謹(jǐn)慎小心的給標(biāo)準(zhǔn)制定工作組“遞話”，提醒此前透露出的比肩純電動(dòng)乘用車的低速電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)有待商榷，需要在充分尊重市場(chǎng)的前提下提出可操作性更高、能夠平息爭(zhēng)議的標(biāo)準(zhǔn)。...

董揚(yáng)所言，對(duì)于電池的選擇，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議最大，也有很多專家認(rèn)為應(yīng)該放開電池技術(shù)路線。中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，以鉛酸電池污染和回收管理差作為限制使用的理由并不合理。...

董揚(yáng)所言，對(duì)于電池的選擇，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議最大，也有很多專家認(rèn)為應(yīng)該放開電池技術(shù)路線。中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，以鉛酸電池污染和回收管理差作為限制使用的理由并不合理。...