目前，銷量前10的企業(yè)市場份額已經(jīng)超過60%，主流的企業(yè)基本按照傳統(tǒng)高速車制造要求建立了四大工藝的生產(chǎn)線。銷量前三的企業(yè)目前產(chǎn)能規(guī)劃均在20萬以上。另一方面，落后產(chǎn)能在逐步退出市場，新進入者實力都比較強。這樣的變化還體現(xiàn)在低速電動車的供應(yīng)鏈上。...

目前，銷量前10的企業(yè)市場份額已經(jīng)超過60%，主流的企業(yè)基本按照傳統(tǒng)高速車制造要求建立了四大工藝的生產(chǎn)線。銷量前三的企業(yè)目前產(chǎn)能規(guī)劃均在20萬以上。另一方面，落后產(chǎn)能在逐步退出市場，新進入者實力都比較強。這樣的變化還體現(xiàn)在低速電動車的供應(yīng)鏈上。...

無論是對技術(shù)現(xiàn)狀的解讀還是對低速電動車的定位探討，都或大聲或謹慎小心的給標(biāo)準(zhǔn)制定工作組“遞話”，提醒此前透露出的比肩純電動乘用車的低速電動車新國標(biāo)有待商榷，需要在充分尊重市場的前提下提出可操作性更高、能夠平息爭議的標(biāo)準(zhǔn)。...

無論是對技術(shù)現(xiàn)狀的解讀還是對低速電動車的定位探討，都或大聲或謹慎小心的給標(biāo)準(zhǔn)制定工作組“遞話”，提醒此前透露出的比肩純電動乘用車的低速電動車新國標(biāo)有待商榷，需要在充分尊重市場的前提下提出可操作性更高、能夠平息爭議的標(biāo)準(zhǔn)。...

即將出臺的低速電動車新國標(biāo)受外界的最大的爭議點集中在動力電池上。最終，工作組給出了十分明確的態(tài)度：低速電動車必須搭載鋰電池，拒絕鉛酸電池作為動力源。這一消息在行業(yè)內(nèi)反響巨大。...

即將出臺的低速電動車新國標(biāo)受外界的最大的爭議點集中在動力電池上。最終，工作組給出了十分明確的態(tài)度：低速電動車必須搭載鋰電池，拒絕鉛酸電池作為動力源。這一消息在行業(yè)內(nèi)反響巨大。...

低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)如何制定，可能是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)最復(fù)雜、最困難的問題。這個問題在技術(shù)上并不復(fù)雜，難點在于利益的博弈，特別是涉及地方政府的利益。...

低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)如何制定，可能是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)最復(fù)雜、最困難的問題。這個問題在技術(shù)上并不復(fù)雜，難點在于利益的博弈，特別是涉及地方政府的利益。...

在低速電動車新國標(biāo)中，要求低速電動車整車質(zhì)量不超過800Kg，這就意味著目前采用鉛酸電池的低速電動車必須采用質(zhì)量更輕的鋰電池。然而，鋰電池的成本將使低速電動車毫無價格優(yōu)勢，生存空間將被擠壓。...

據(jù)了解，在低速電動車新國標(biāo)中，要求低速電動車整車質(zhì)量不超過800Kg，這就意味著目前采用鉛酸電池的低速電動車必須采用質(zhì)量更輕的鋰電池。然而，鋰電池的成本將使低速電動車毫無價格優(yōu)勢，生存空間將被擠壓。...