華泰證券指出,新能源汽車市場迎來降價潮,降價對產業鏈材料的影響具有多面性,一方面可能擠壓產業鏈材料曾經的高利潤環節,短時間內鋰電銅箔和鋁箔加工費、鋰鹽價格會繼續承壓。另一方面,汽車多銷促進對上游材料的需求。

【編者按】鋰電銅箔周報,系電池網(微號:mybattery)推出鋰電銅箔資訊類周報(每周四推出,歸屬“電池智庫”欄目),旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析,給實業制造以不同的視角和思維,同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接,引進國外先進技術和合適資本推動中國鋰電銅箔行業的商業化應用進程。另外,探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持!

電池網總編室

2023年3月16日

圖片來源:太原惠科新材料

圖片來源:太原惠科新材料

【項目】總投資90億!太原惠科新材料年產能20萬噸電子銅箔項目開工

太原惠科新材料有限公司消息顯示,3月9日,太原惠科新材料年產能20萬噸電子銅箔項目順利開工。

據介紹,太原惠科新材料項目總投資90億元,建筑面積約52萬平方米,規劃年產能20萬噸電子銅箔和20萬噸銅桿項目,預計全面達產后實現年產值約280億元。目前建設的一期為7萬噸電子銅箔和7萬噸銅桿項目。

在太原惠科新材料項目高速建設的同時,深圳惠科新材料有限公司(簡稱“惠科新材料”)總經理唐建明介紹道,云南惠銅、廣西惠銅也取得了較好的成績,云南惠銅作為公司的首個生產基地,一期已經滿產,二期規劃2萬噸產能即將投產。廣西惠銅一期已經2萬噸已投產,預計今年三季度全面達產,廣西惠銅二期三萬噸即將開工建設。江油新材料首開2萬噸也即將開工建設。屆時公司將建成四大銅箔生產基地,2024年電子銅箔年產量將超過10萬噸,在電子銅箔市場中占據領先地位。 (來源:電池百人會-電池網)

龍電華鑫華東總部二期年產2.8萬噸高性能銅箔項目開工

圖片來源:龍電華鑫集團

【項目】龍電華鑫華東總部二期年產2.8萬噸高性能銅箔項目開工

近日,龍電華鑫二期年產2.8萬噸高性能銅箔項目開工活動在子公司龍鑫科技二期項目現場舉行。

據悉,該項目規劃產能2.8萬噸,建設4條4-8微米高性能銅箔生產線,建成投產后,龍鑫科技將具備年產約6萬噸高性能銅箔能力。 (來源:電池百人會-電池網)

【動態】江西華創年產10萬噸超薄鋰電銅箔項目二期3#主廠房正式封頂

據華創新材消息,江西華創年產10萬噸超薄鋰電銅箔項目二期3#主廠房,于近日完成主體結構封頂,標志著該項目建設完成了一個重要節點,比預期計劃工期提前8天實現節點目標,為后續設備進場安裝奠定了堅實基礎,力爭早日實現試投產。 (來源:電池百人會-電池網)

【公司】銅冠銅箔擬調整募集資金投資項目部分建設內容 實現銅箔研究需求

3月15日晚,銅冠銅箔(301217)公告,公司擬調整募集資金項目“高性能電子銅箔技術中心項目”的部分建設內容,進一步強化公司主營業務和核心技術競爭力。

據悉,基于當前銅箔產品發展趨勢,銅冠銅箔對高性能電子銅箔技術中心項目建設內容進行優化調整,實現銅箔研究需求。高性能電子銅箔技術中心項目預計總投資10,204.72萬元,計劃使用募集資金投資額8,388.01萬元。包括新建一棟技術中心研發樓和兩棟研發廠房。其中技術中心研發樓主要為高性能電子銅箔研究實驗室,銅箔裝備研究室、檢驗檢測中心,并考慮預留銅箔新材料研究實驗室,以及其他附屬設施等,總建筑面積約30,612㎡,兩棟研發廠房為鋼筋混凝土框架結構。 (來源:電池百人會-電池網)

【互動】逸豪新材:自主研發的RTF銅箔、HVLP銅箔已向客戶送樣

近日,逸豪新材(301176)在投資者互動平臺表示,公司高頻高速銅箔方面,通過自主研發的RTF銅箔、HVLP銅箔已向客戶送樣,在與客戶溝通過程中。募投項目“年產10,000噸高精度電解銅箔項目”中,公司將結合市場拓展情況與下游應用情況,規劃部分產能用于生產高頻高速銅箔。 (來源:電池百人會-電池網)

【互動】英聯股份:復合銅箔項目正在緊密推進 目前設備已在安裝調試

3月11日,英聯股份(002846)在投資者互動平臺表示,公司復合銅箔項目正在緊密推進,已在江蘇高郵市政府部門提供的過渡廠房進行投資建設,目前復合銅箔設備已在安裝調試。公司會時刻緊抓,積極推進。 (來源:電池百人會-電池網)

【互動】三孚新科:一步式全濕法復合銅箔化學鍍銅工藝目前處于中試階段

近日,三孚新科(688359)在接受調研時表示,一步式全濕法復合銅箔化學鍍銅工藝目前處于中試階段,公司正在對設備進行進一步升級,希望取得95%的良率目標。在客戶拓展方面,公司已與智動力等客戶達成合作意向。 (來源:電池百人會-電池網)

【智庫圈點】新能源汽車降價 機構預計銅箔加工費將承壓

華泰證券指出,新能源汽車市場迎來降價潮,特斯拉率先降低全系國產車型價格,其他新能源汽車新勢力跟隨降價,近期降價潮蔓延至燃油汽車市場。降價對產業鏈材料的影響具有多面性,一方面可能擠壓產業鏈材料曾經的高利潤環節,短時間內鋰電銅箔和鋁箔加工費、鋰鹽價格會繼續承壓。另一方面,汽車多銷促進對上游材料的需求。此外,降本思路下,車企對減少材料耗用量的需求或趨于迫切,有利于一體壓鑄、鎂合金、復合材料等新技術的應用和進一步滲透。

[責任編輯:張倩]

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