8、財報：
5月28日，蔚來發布了2019年第一季度財報，當季總收入為16.312億元人民幣（2.431億美元），同上季度相比減少52.5%。汽車銷售額為15.352億元人民幣（2.288億美元），同上季度相比減少54.6%，凈虧損為26.236億元人民幣（3.909億美元），環比減少25.1%，同比增長71.4%。為了提升毛利率，蔚來表示制定了清晰的計劃，預計第三和第四季度會有所改變。ES6的交付將帶動整體銷量提升，攤銷很多成本。NIO pilot的推出也會對毛利率有所改善。另外，供應鏈方面也在進行成本下降的計劃。
持續虧損、股價下跌，起火事故，銷量下滑，蔚來上半年的路似乎走的不太順。蔚來創始人、董事長、CEO李斌說，“經過四年多發展，蔚來正成為一家產品與服務布局逐步完善、體系化效率不斷提升的科技公司和致力于提供高品質服務的用戶企業。” 或許未來，蔚來的手里還握有“好牌”。
合眾汽車：穩健務實
1、交付：
據保監會機動車交強險數據統計，合眾汽車旗下哪吒N01今年1-6月累計上牌量為3814輛，穩居第四，挺進新創車企第一陣營。
2、產品：
合眾新能源第二款量產車，新一代情感科技純電SUV合眾U在上海車展正式開啟預售，將于第四季度上市交付。日前，合眾U首臺白車身正式下線。
時隔半年，全新升級的中期改款車哪吒N01 2020款將于8月正式上市，將成為第三季度市場發力的王牌。
3、融資：
合眾汽車已完成B輪融資30億元，由政府產業基金領投，戰略投資資本跟投；截止目前，合眾汽車累計融資已超過70億元人民幣。
4、建廠：
今年年初，合眾汽車加速企業布局，正式啟用北京設計中心，在剛剛過去的6月，投資50億元人民幣、規劃產能10萬輛/年的合眾汽車第二工廠——宜春全生態智慧工廠正式動工，合眾由此成為新創車企中唯一一家具有“雙資質”和“雙工廠”的企業。
5、技術：
今年上半年，合眾汽車在智能座艙、智能駕駛、域控制器等技術研發方面取得成果，成為國內首家動力域控制器進入量產階段的新創車企。
6、營銷：
合眾汽車上半年實現了城市合伙人計劃擴容、云海計劃升級，截至目前，城市合伙人已突破百家，云海計劃下的哪吒中心及小店接近300家。同時，在一線城市開設全新標準的品牌體驗中心，與浙江元通汽車、江蘇萬邦、和諧汽車等實力經銷商集團達成戰略合作。
雖然合眾去年陷入大股東撤資的風波，但今年順利融資，打破了外界的資金質疑。雙產品、雙資質、雙工廠，2019年合眾可謂是按下了“快進鍵”。 在眾多造車新勢力中合眾汽車不算是走的最快的但卻是走的最穩的。合眾汽車總裁張勇總是強調，“造車，我們是認真的，一切以產品說話”。
新特汽車：黑馬的成長
1、交付：
據保監會機動車交強險數據統計，新特汽車DEV1今年1-6月累計上牌量為849輛，進入前五名。
2、產品：
在上海車展期間，新特DEV Lite亮相，這是一款號稱“不考慮補貼因素”的智能電動車。新特的第二款車型A00級智能電動汽車AEV預計將在廣州車展亮相，是一款高度貼近大眾的車型。
在高端車布局方面，由新特參與合創的新高端電動汽車品牌GYON也發布了首款旗艦車型Matchless。
3、服務：
3月12日，新特汽車正式發布SITECH D?OS 2.0智能操作系統和會員品牌“特飯”，并與小米有品、驢媽媽旅游、途虎養車、VIPKID、考拉FM、招商銀行十三家生態合作伙伴簽訂戰略合作。針對“特飯”做了五大升級——特飯商城、會員活動、用戶定制、車友社交、新特錢包。
4、融資：
新特5月份完成總額40億的B輪融資，由重慶長壽區相關產業基金領投，多家機構跟投，其天使輪投資為貴安新區，A輪由鼎暉領投，融資總額未對外公布。
5、出行：
6月27日，新特汽車正式發布旗下出行品牌“新電出行”，深度融合“電動”、“出行”、“充電”、“智能”四大板塊，集網約車出行、新能源共享汽車、出租車、旅游租車等為一體的多領域服務體系，新特汽車已經獲得成都、貴陽、興義三張地方網約車牌照。
今年上半年，自成立之初就帶有“后補貼基因”的新特進行了全新戰略布局和調整，集中推進“電動”、“智能”、“充電”、“出行”四位一體的創新戰略布局，新特汽車CEO先越表示，“后補貼時代盡管給各大電動車企帶來不小的壓力，但也同時蘊藏著機遇。補貼逐漸退坡，技術將高調上位，新能源企業和產品面臨洗牌，沒有產品力的低端產品將遭遇淘汰。而對于那些有所準備的企業則是巨大機遇。”
零跑汽車：全力加速
1、交付：
今年1月3日，零跑首款十萬元級智能純電動Coupe——零跑S01正式上市，6月28日正式開啟批量交付，今年上半年累計交強險上牌量為27輛。
2、產品：
4月16日，零跑汽車旗下首款準量產智能跨界純電動SUV車型 C-more、Razer Chroma雷蛇幻彩概念版S01，以及首款量產車型零跑S01齊聚2019年上海車展。
按照零跑汽車的計劃，將在3年中基于S、T、C三大平臺打造四款車型，基于S平臺打造的首款純電動雙門轎跑已于2019年上市，基于T平臺和C平臺打造的零跑T03微型電動車和零跑C-more純電動SUV，將于2020年和2021年相繼上市，在2022年的中旬，還會交付一款同平臺轎車。
2019年零跑將在全國開設超過60家零跑體驗/服務中心，覆蓋20+座城市，線下交付服務網絡會進一步得到完善。
“從動力總成、電池包到電子零部件，全部都是我們自己研發制造，整體交付節奏看似比別人慢了半拍，但是我們花了4年時間跑通了造一部好車的過程，未來產品交付進度才會更快”，零跑汽車創始人、董事長朱江明非常自信，零跑汽車到明年的此時，會出現另外一番景象。
天際汽車：進軍高端
1、產品：
今年4月，天際汽車旗下首款豪華智能電動SUV ME7尊崇始發版在上海國際車展上開啟預售，今年四季度，天際汽車紹興工廠將實現投產，2020年一季度，天際ME7將實現首批用戶交付。面向下一代的全新車型——高能量豪華運動轎車ME-S也首度亮相，展示了天際在新能源、新材料、新通訊等前瞻技術。
2、融資：
天際汽車已順利完成20億元的A輪融資，累計募資超過65億元，B輪即將于近期啟動。
3、技術：
以獨立掌握下一代動力電池核心技術為目標的天際汽車在今年1月的電動汽車百人會上展示了固態電池樣車。此外，天際汽車還研發出iMA智能數字化架構，聚合了整車、IT、互聯網等技術，具有良好的升級和兼容能力。在CES Asia展上，天際汽車發布了“智云”車聯生態，力求解決車聯網應用痛點。
4、銷售：
目前，天際汽車已經全面鋪開線上和線下的品牌展示和渠道建設工作。今年下半年，天際汽車將在北京、上海、深圳、廣州、杭州、成都、紹興7大城市建成天際中心，并在各地開設20余家天際智選空間。
2019年初，電咖汽車更名為天際汽車，進軍高端的決心和實力初露鋒芒；在其宣布完成超過20億元人民幣的A輪融資后，天際智能制造基地建設、天際品牌建設推廣、銷售渠道建設，以及后續車型研發及試制的腳步便加快了。“在2019年很多企業的產品將實現量產交付，比拼實力與耐力的競賽進入最精彩的單元。”天際汽車董事長兼CEO張海亮博士在回望2019年上半年時如是說。
恒大：瘋狂購物
僅僅半年，恒大通過一系列動作，迅速搭建出一條新能源汽車全產業鏈。同時連連出手，投逾千億建生產研發基地。
購物清單：
1月15日，恒大健康以9.3億美元收購NEVS 51%的股權入主國能汽車，并獲得多數董事席位。國能汽車已經獲得發改委和工信部純電動汽車造車雙資質。隨后NEVS與瑞典跑車公司柯尼塞格簽訂合作協議成立新能源汽車合資公司，NEVS持股65%，合資公司被授權使用柯尼塞格的技術專利和品牌。
1月24日，恒大以10.6億元收購動力電池企業上海卡耐新能源58.07%股權，切入電池供應鏈。目前卡耐新能源擁有上海、南昌、柳州、南京（在建）四大生產基地，產品布局純電動、插電式及48V混動系列三個系列。
3月15日，恒大以5億元收購湖北泰特機電70%的股權，全資持有荷蘭輪轂電機企業e-Traction。 5月30日，恒大收購英國Protean輪轂電機公司，進一步鞏固其對輪轂電機技術的掌控。
6月11日，恒大集團與廣州市政府簽署戰略合作框架協議暨南沙系列重大投資合作協議。恒大新能源汽車產業三大基地將落戶南沙，總投資額達1600億。其中整車研發生產基地年產能100萬輛；電池研發生產基地將建成50GWH生產規模的動力電池超級工廠；電機研發生產基地將建成可配套100萬輛整車的電機和電控系統生產基地。
6月15日，恒大集團又與沈陽市政府簽署戰略合作協議。恒大將投資1200億元在沈陽建設新能源汽車三大基地項目，其中整車研發生產基地將落戶沈陽渾南區，輪轂電機研發生產基地及動力電池超級工廠則將落戶鐵西區。
6月29日，恒大新能源汽車集團宣布旗下首款車型國能汽車93量產下線，在恒大收購國能汽車股份之前，國能汽車就已經宣布過國能 93車型下線的消息，其發布的預售價為16.98萬元。對于此次量產車的下線，恒大方面表示，雖然在嚴格意義上，國能 93算不上首款“恒大造”的新能源汽車，但它的量產下線仍具有里程碑意義，標志著恒大在國內的生產線也已具備了大規模量產的能力。
7月16日，恒大集團與國家電網正式成立國網恒大智慧能源服務公司，雙方各持股50%。合資公司將聚焦社區智慧充電等業務，包括社區智能充電樁建設運營、智能充電樁銷售以及社區增值服務。
在地產商轉型投資新能源汽車的浪潮中，恒大基本上完成整車、動力系統、充電設施、市場營銷的新能源汽車全產業鏈垂直整合。但是，國內新能源汽車行業競爭激勵，恒大的跨界入局，唯有拭目以待。
愛馳：生產資質落地
6月4日，長安汽車公告稱，公司下屬合營企業江鈴控股擬引入戰略投資者進行增資。愛馳汽車擬增資17.47億元。本次增資完成后，江鈴控股的注冊資本將由10億元增至20億元，愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份。
當月，愛馳汽車還獲得了明馳基金的10億融資。成立于2017年的愛馳汽車，目前已經完成兩輪融資（Pre-A和A輪），A輪融資規模為70億元人民幣。
今年2月18日，愛馳汽車江西上饒工廠全線貫通，7月開展試生產，有望于2022年1月達綱正式生產。該工廠規劃年產能為10萬輛，將用于生產3款全新車型，包括2款SUV以及1款MPV車型。首款量產車U5計劃于今年年底在國內上市，已于5月16日進入工信部第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》目錄。
博郡汽車：步步為營
4月30日，博郡汽車與一汽夏利宣布擬共同成立合資公司，幫助博郡正式獲得新能源汽車生產資質和生產基地。
今年4月，博郡汽車進行了品牌戰略發布，首秀中高端智能電動跨界SUV博郡iV6和智能電動旗艦SUV博郡iV7，并正式發布i-SP、i-MP、i-LP三大原生電動車平臺。首款車型iV6 將于2019年底在天津正式量產，2020年一季度開始交付。
5月30日，博郡汽車與中化國際旗下的銀鞍資本簽署投資合作協議。本輪融資的投資方包括銀鞍資本，盛世投資、中科產業基金、住友商事、 東旺投資、浦口高投、園興投資等，總規模25億。2016年至今，博郡汽車總共進行了4輪融資，但該公司并未公布融資總額。
理想ONE：準備交付
理想ONE于今年年初獲得生產資質，同時常州制造基地已經全部建成并進入小批量試生產階段。
4月10日，增程式智能電動車理想ONE正式公布售價并開始接受預訂。理想ONE只提供一款頂配車型，標配42項豪華配置和38項主被動安全配置，補貼后全國統一零售價32.8萬元，在第四季度開始交付。4月16日，Baby Blue限量版珍珠漆理想ONE亮相上海車展，將在2020年第一季度開啟交付。
2019年5月1日，理想首批零售中心開業，覆蓋北京、上海、廣州、深圳和天津共5個城市。年內拓展至14家，覆蓋全國13個城市。
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