汽車業(yè)不是“撈快錢”的賭場 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要對造車有敬畏之心

圖/中國汽車報網(wǎng)

從2015年底宣布樂視造車“SEE計劃”，到2016年1月首款產(chǎn)品FF ZERO1概念車亮相，樂視的造車夢可以說實現(xiàn)了大跨越。然而，腳步就此停止，2016年底開始，樂視集團(tuán)資金問題爆發(fā)，樂視汽車成為外界眼中拖了樂視集團(tuán)后腿的業(yè)務(wù)板塊，樂視的造車夢也蒙上層層疑云。

盡管在危機(jī)面前，樂視創(chuàng)始人賈躍亭執(zhí)著于“舊樂視”體系，仍堅守樂視汽車的造車夢，但并不為外界看好，而關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)等新勢力造車的質(zhì)疑也因此引發(fā)了新一波討論。賈躍亭對樂視汽車是真的滿懷信心選擇堅守，還是權(quán)宜之計只為表明其負(fù)責(zé)任的態(tài)度姑且不論，僅樂視造車風(fēng)波就足以為新造車企業(yè)和行業(yè)帶來諸多思考和警示。 

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要對造車有敬畏之心

“新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是當(dāng)前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)選擇新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為切入點進(jìn)軍汽車業(yè)是非常明智的選擇。”國投長期投資基金（北京）管理有限公司董事、股東，美國汽車創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)中心CEO毛海在接受《中國汽車報》采訪時表示。

的確，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車確實有優(yōu)勢。在毛海看來，首先，新能源汽車讓汽車的結(jié)構(gòu)簡化，沒有了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、變速器等復(fù)雜的系統(tǒng)，相對簡單了很多，這就為更多企業(yè)進(jìn)入這一行業(yè)提供了機(jī)會。同時，由于能源等問題，新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，尤其是電池技術(shù)的進(jìn)步，為新能源汽車市場化發(fā)展提供了可能，新造車企業(yè)選擇這一領(lǐng)域進(jìn)軍汽車行業(yè)是非常明智的選擇。

其次，智能化是汽車消費需求的下一個藍(lán)海，而具有互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車企業(yè)在智能化領(lǐng)域具有先天優(yōu)勢。毛海認(rèn)為，新能源汽車的智能化先決基礎(chǔ)就是車輛的聯(lián)網(wǎng)，這方面互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有先天優(yōu)勢。

有優(yōu)勢，也有劣勢。“汽車的屬性和互聯(lián)網(wǎng)有很大不同，汽車不是‘快銷品’，無論是設(shè)計、制造還是銷售體系都需要積累，需要時間，需要長期投入，這跟互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展屬性有很大不同，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須正確認(rèn)識到這一點，并做好準(zhǔn)備，再進(jìn)軍汽車行業(yè)。”毛海表示，企業(yè)如果不能充分認(rèn)識這一點或者在決策、資金方面沒有充分的準(zhǔn)備，可能重蹈樂視汽車的覆轍。

“雖然電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化在加快發(fā)展，但是汽車行業(yè)關(guān)于技術(shù)、資金、團(tuán)隊的基本特征沒有改變，門檻也比較高。對于新創(chuàng)企業(yè)來說，扎扎實實地做好產(chǎn)品、推出滿足用戶需求的產(chǎn)品是基本條件。”中國汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉表示，汽車行業(yè)是技術(shù)門檻、市場門檻、資金門檻、政策門檻等都很高的行業(yè)，從事汽車行業(yè)，掌握核心技術(shù)是前提，充足的資金來源、優(yōu)秀的經(jīng)營管理團(tuán)隊是關(guān)鍵，而這些都需要新造車企業(yè)做好準(zhǔn)備。

蔚來汽車合伙人張君毅還強調(diào)，汽車行業(yè)的發(fā)展具有整體性，每家企業(yè)都不是孤立的，無論是新進(jìn)入企業(yè)還是傳統(tǒng)車企在某種意義上都代表著整個行業(yè)，尤其是新造車企業(yè)，每一個人都代表著新造車企業(yè)群體，單一企業(yè)的行為尤其是一些波動都會影響政府、消費者對整個群體發(fā)展的信心，這就要求每一家企業(yè)都要做負(fù)責(zé)任的企業(yè)。

作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的代表，奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅對汽車行業(yè)的發(fā)展有著深刻的認(rèn)識，在電動化、智能化越來越被行業(yè)認(rèn)可的當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車有優(yōu)勢，尤其是在車輛的智能化方面，但對于車輛本身，如車身、制造等方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幾乎是零基礎(chǔ)，需要借助既有的車企，強強聯(lián)合方能取得更好的發(fā)展。

總之，新造車企業(yè)看到新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展機(jī)遇的同時，也要有科學(xué)的規(guī)劃，清醒的認(rèn)識，只有認(rèn)清市場需求、符合汽車行業(yè)發(fā)展實際才有可能成功。以樂視汽車為例，樂視汽車的產(chǎn)品定位和投資布局恰是導(dǎo)致其出現(xiàn)問題的原因。“樂視設(shè)立了包括美國法拉第、中國莫干山等在內(nèi)的多個生產(chǎn)和研發(fā)中心，從汽車創(chuàng)業(yè)公司來看，初期鋪的攤子太大、過于分散，對資金、人力等方面的消耗過大。”毛海稱。

汽車業(yè)不是“撈快錢”的賭場

“個人認(rèn)為，樂視汽車之所以遭遇今天的變故，不是樂視汽車本身的問題，而是樂視集團(tuán)的資金鏈出現(xiàn)了問題。”沈海寅認(rèn)為，包括樂視汽車在內(nèi)的很多新造車企業(yè)，造車的理念都非常先進(jìn)，有些甚至給人眼前一亮的感覺，如果成功落地也會給行業(yè)發(fā)展帶來諸多參考。但無論這些夢想有多美好，畢竟都還只是夢想，要落地尚需時日，在這一過程中，必須認(rèn)識到，汽車需要資本的長期投入。“汽車是一個資金、人才、技術(shù)都比較密集的行業(yè)，不可能一蹴而就，無論是新進(jìn)入者還是資本都要沉下心來，只有實干才能見到成效，這很考驗企業(yè)的耐心和實力。”張君毅表示。

從資本的角度看，張君毅稱，資本有不同屬性，有些追求短平快的投資效益，要求3~5年就見到成效；有些也在考慮價值鏈的構(gòu)建，會對投資做好長期規(guī)劃。汽車的屬性要求資本必須耐得住寂寞，這要求資本進(jìn)入汽車領(lǐng)域要慎重、負(fù)責(zé)任。吳松泉也強調(diào)，充裕的資金是確保企業(yè)滿足汽車研發(fā)基本要求、保障企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)條件。汽車行業(yè)尤其是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的確有良好的發(fā)展前景，值得資本投入，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的確也不斷出現(xiàn)投資熱潮，但這些投資是否理性，是否正確認(rèn)識到造車的長期高投入性，還是抱著賺一把就走的心態(tài)隨時準(zhǔn)備撤離，不僅決定著新造車企業(yè)的生死存亡，也在一定程度上影響著新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展，這需要投資者理性決斷。

從新造車企業(yè)角度來看，新造車企業(yè)同樣要充分認(rèn)識到汽車產(chǎn)業(yè)的長期高投入性，而且短期內(nèi)很可能見不到回報。毛海認(rèn)為，造車需要長期投入，需要企業(yè)有雄厚的資金儲備、長期規(guī)劃和定力。沈海寅判斷，如今新進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)有可能80%~90%都會死。在市場競爭過程中，缺乏資金長期支持的企業(yè)可能會成為第一批倒下的企業(yè)。

張君毅還表示，資本受國家政策的影響也比較大，這需要政策的穩(wěn)定性和確定性。他說：“新能源汽車是我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，資本也認(rèn)識到，這一領(lǐng)域?qū)⑹瞧嚠a(chǎn)業(yè)未來的大趨勢。不過，政策的不確定也將造成資本的波動。如‘雙積分’政策對新能源汽車而言就是一個正向激勵政策，如果順利推進(jìn)將給資本入場帶來信心，但如果推遲實施，或?qū)Y本產(chǎn)生負(fù)面影響。”

“挖角式”人才構(gòu)建模式傷人傷己

“汽車領(lǐng)域人才稀缺的問題一直存在，尤其是在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域更為嚴(yán)重，無形中加劇了企業(yè)間人才的競爭。”毛海表示，人才梯隊的構(gòu)建需要積累，而互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)往往追求快速、高效，缺乏人才培養(yǎng)的耐心和合理規(guī)劃，通常是靠高薪挖走一些已經(jīng)在業(yè)內(nèi)取得一定成就的人才來搭建人才梯隊，這樣的人才隊伍往往會存在觀念上的差異。樂視成立初期，也從傳統(tǒng)車企和其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)招徠大批人才，尤其是一些領(lǐng)軍人物，在圈內(nèi)頗具知名度，然而這些人并沒有長期停留，大多中間退出了，這其中恐怕很大程度上是因為觀念的差異。“傳統(tǒng)汽車人習(xí)慣了汽車開發(fā)的過程、流程，而互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)往往要求快速推出產(chǎn)品，這樣在觀念、理念上甚至工作方式上就會產(chǎn)生一些沖突，導(dǎo)致人才梯隊不穩(wěn)定，這對企業(yè)的傷害會比較大。”毛海強調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)同樣需要構(gòu)建從汽車定義、原型車開發(fā)開始的人才梯隊，這需要企業(yè)加強人才的培養(yǎng)，要有沉下心來造車的決心和科學(xué)合理的規(guī)劃，為人才創(chuàng)造穩(wěn)定的成長和發(fā)展環(huán)境。